Недавно узнал про довольно интересный японский феномен, в плотно застроенных районах Токио порой встречаются особенные дома. У них есть обычные фасады, облицовка и даже окна, но внутри вообще никто не живет. Это технические сооружения, замаскированные под обычную жилую или офисную застройку. Спрашивается, зачем они нужны? Под Токио проложены сотни километров линий метро, автодорожных тоннелей и парковок. Для вывода огромных объемов воздуха нужны мощные вытяжки. Выводить решетки прямо на тротуары неудобно: они шумят, занимают ценное место и портят вид улиц. По этой причине инженерные шахты начали прятать внутрь фальшивых зданий
Как устроено?
Снаружи такие объекты выглядят как рядовые дома, но за окнами нет комнат, там стоят промышленные вентиляторы, фильтры и воздуховоды. Определить обманку можно лишь по отсутствию света по вечерам и монотонному техническому гулу
Визуальное загрязнение: почему серые заборы разрушают городскую среду?
Проблема избыточных ограждений знакома всем и каждому, кто передвигается по улицам наших городов
Металлические заборы устанавливают повсюду: вдоль дорог, газонов и даже внутри жилых дворов. Однако мало кто знает, что это не только портит внешний вид улиц, но и несет реальную опасность. Для человека обилие серого металла создает ощущение психологического дискомфорта, усиливает чувство тревоги и превращает уютные улицы в режимные зоны. Заборы также создают ложное чувство безопасности у водителей, которые начинают чаще превышать скорость.
Решением для этого является изменение стандартов благоустройства, а именно замена металлических решеток на естественные живые изгороди из кустарников. Это не позволит пешеходам хаотично перебегать дорогу, но при этом задержит дорожную пыль и снизит уровень шума. Это также сможет сэкономить миллионы бюджетных денег, которые город тратит на ежегодную покраску и ремонт железа.
Еще одним результатом станет то, что улицы наконец станут выглядеть эстетично и дружелюбно, а у жителей появится мотивация больше гулять пешком
До 2021 года троллейбусная система в Челябинске была такой же, как и по всей России. Транспорт деградировал, пути закрывались, люди предпочитали другие виды передвижения по городу. Однако позже администрация области поняла, что деградация идет на уровне транспорта всего города и началось изменение.
Началось обновление парка троллейбусов, реконструируют второе депо, отстраивают заново первое, восстанавливают закрытые пути. Власти заключили контракт с транспортной фирмой Синара и в 2023 началась реализация.
Благодаря этому решению, которое продолжается по сей день Челябинск становится маяком для всей страны в области троллейбусов. Такому примеру, например, последовал Волгоград, хоть и в меньшем количестве.
Троллейбус и трамвай должен оставаться и модернизироваться во всех российских городах, дабы разгружать дороги и пробки, которые издавна могут конкурировать с московскими.
В середине XIX века Париж напоминал тесный средневековый лабиринт с грязными улицами и постоянными вспышками эпидемий. Полноценная жизнь мегаполиса была невозможна. Всё изменилось, когда барон Жорж Эжен Осман по поручению Наполеона III начал радикальную перестройку столицы
Как это работало на практике?
Осман прорубал сквозь исторические кварталы прямые широкие проспекты. Город получил сквозную лучевую сетку улиц, связавшую вокзалы и площади, строгий дизайн-код для фасадов из бежевого камня и единую высоту крыш. Одновременно под землю спрятали передовую систему канализации, а на поверхности разбили сеть парков и скверов для очистки воздуха. Такой подход был противоречив, с одной стороны, Париж превратился в чистую, светлую и логичную столицу с высокой транспортной доступностью. С другой стороны, жесткая реконструкция навсегда уничтожила средневековую идентичность города и вытеснила бедные слои населения на окраины, спровоцировав социальное расслоение
Парадокс Браеса: почему закрытие дорог убирает пробки
Строительство новых дорог часто не решает проблему заторов, а усугубляет ее. Немецкий математик Дитрих Браес доказал что появление новой улицы в транспортной сети увеличивает общее время в пути, а закрытие дороги снижает его
В чем причина?
Каждый водитель выбирает маршрут эгоистично, оценивая только личную выгоду.Когда в городе открывают новую хорду или перемычку, туда одновременно устремляются тысячи машин. В итоге новая дорога моментально перегружается, а на съездах с нее образуются бутылочные горлышки. Время поездки увеличивается для всех
Как это работает на практике?
Эффект неоднократно подтверждался в мегаполисах. Например, в 1990 году в Нью-Йорке на время ремонта закрыли оживленную 42-ю улицу, после чего движение по соседним направлениям ускорилось. Похожая ситуация произошла в Сеуле в 2003 году там к слову, полностью снесли шестиполосную автоэстакаду Чеонгьечхон ради линейного парка, и наземный трафик в центре города в итоге разгрузился
Какой вывод по итогу?
Транспортная сеть это сложная математическая модель. Иногда, чтобы избавить район от пробок, нужно не расширять дороги, а сужать их или закрывать сквозной проезд, принудительно перераспределяя потоки
Тактический урбанизм: как временные решения меняют города?
Капитальное благоустройство обычно занимает годы из-за согласований и поиска бюджетов. Альтернативой выступает тактический урбанизм, метод быстрого и недорогого изменения среды с помощью временных решений. Если эксперимент удаётся, его закрепляют на постоянной основе, если нет то демонтируют без больших финансовых потерь
Для изменения пространства используют три доступных элемента
Дорожную краску (для переразметки зон и ограничения стихийных парковок), мебель из подручных материалов вроде строительных паллет (для быстрой организации мест отдыха) и мобильное озеленение в кадках (позволяет обойти ограничения на раскопки над подземными коммуникациями)
Примером такого подхода стала реорганизация Таймс-сквер в Нью-Йорке в 2009 году. Автомобильный участок дороги перекрыли, покрасили асфальт и расставили складные стулья. Когда эксперимент доказал снижение аварийности и рост пешеходного трафика, площадь реконструировали в граните
Юридическим основанием для таких изменений во дворах является решение общего собрания собственников (ТСЖ/ЖСК). Поскольку придомовая территория принадлежит жителям, они имеют право самостоятельно менять формат использования земли.Итогом тактического урбанизма становится быстрое создание локальных общественных пространств. Это позволяет протестировать реальные запросы горожан до запуска дорогих строительных программ
Хаотичные вывески, баннеры и ядовитые неоновые короба на фасадах, это всё визуальный мусор. Он не просто уродует улицы, но и напрямую влияет на жителей
Избыток агрессивной рекламы перегружает мозг. Человек на такой улице быстрее устает и испытывает подсознательный стресс. Кроме того, за пестрыми пластиковыми щитами полностью теряется архитектура зданий, и город теряет свое лицо
Дизайн код как решение
Решается это внедрением дизайн-кода. Это четкие правила для вывесок: запрет глухих подложек, ограничение по цветам и переход на аккуратные объемные буквы. В городах, где вводят такие стандарты, улицы сразу становятся просторнее, а пешеходные маршруты — комфортнее. Без рекламного шума жители наконец начинают видеть сами здания, а не бесконечные объявления
Когда город задыхается в пробках, кажется логичным расширить улицы, однако на практике обновленное шоссе быстро встает в новых заторах. В урбанистике этот феномен называют индуцированным спросом. Дорога это дефицитный ресурс. Как только на ней появляется свободное место, цена поездки падает, и ехать становится быстрее. Но это тут же привлекает новых водителей: на обновленное шоссе перегружаются машины с соседних улиц, пассажиры автобусов пересаживаются за руль, а те, кто раньше выезжал пораньше, теперь едут в самый пик
Математик Дитрих Брейс доказал еще более жесткую закономерность
Строительство новой дороги может вообще заблокировать всю транспортную сеть, так как водители эгоистично выбирают новый маршрут и перегружают ключевые узлы. Вместо этого современные города управляют спросом, тоесть развивают скоростной общественный транспорт, вводят платную парковку и строят инфраструктуру в шаговой доступности
Сталинская архитектура проектировала не отдельные дома, а сразу целые улицы, площади и кварталы. Главным принципом урбанистики того времени был ансамбль — когда каждое здание служило элементом общей масштабной композиции
Как это работало на практике?
Дома выстраивались в строгую единую линию фасадов, без хаотичных выступов и пустырей. Улицы обязательно вели к крупным визуальным ориентирам — площадям, высоткам или театрам. Районы застраивались комплексно, тоесть вместе с жильем проектировали школы, скверы, широкие тротуары и встроенные магазины.У этого подхода две стороны. Он оставил городам парадные проспекты (Тверская в Москве, Независимости в Минске), но в то же время обратной стороной стала гигантомания. Огромные площади и сверхширокие улицы создавались скорее для военных парадов, чем для пешеходов. Сталинский ансамбль — это пример тотального контроля над средой, где масштаб идеи всегда был важнее личного комфорта жителей
Для оживления первых этажей некоторые застройщики используют инструменты стратегического управления недвижимостью
Проблема хаотичной смены вывесок решается удержанием коммерции на балансе девелопера, тоесть компании вроде «Брусники» в Екатеринбурге или ПИК в Москве не продают площади, а сами формируют сбалансированный пул арендаторов
Архитектурные дефекты устраняются внедрением обязательных стандартов активного фасада, которые, например в той же Москве законодательно закрепили высоту потолков от 4 метров, панорамное остекление и входы в уровень с тротуаром без ступеней. Наконец, системный кризис преодолеваетсяд креативным редевелопментом и льготами от городов для полезного локального бизнеса, что помогло оживить депрессивные районы на примере кластеров «Севкабель Порт» в Санкт-Петербурге
Экономика тротуара: почему первые этажи наших домов делают улицы безжизненными? ⚡️⁉️
Первые этажи зданий это "лицо" города. Однако в России эта зона находится в кризисе. В спальных районах они превращаются в монотонную коммерческую пустыню из алкомаркетов, аптек и пунктов выдачи заказов, полностью вытесняя семейные кафе, коворкинги и культурные пространства. Улицы теряют разнообразие функций и становятся безликими транзитными зонами, где пешеходу незачем задерживаться. 📎
Главными причинами этой проблемы являются архитектурный брак и отсутствие программирования 💥
Девелоперы чаще всего распродают площади первому встречному покупателю, из-за этого в одном доме могут открыться три продуктовых магазина подряд, которые быстро банкротятся и оставляют после себя витрины с баннерами "Аренда". Ситуацию усугубляет планировка, например в старом фонде бизнесу приходится годами переводить жилье в нежилой фонд и строить уродливые пандусы, а в новых человейниках помещения часто проектируют слишком глубокими или с низкими потолками, что делает их непригодными для нормального общепита ⚠️
Световое загрязнение: проблема для природы и здоровья человека⚡️
Проблема светового загрязнения знакома всем и каждому, кто бывает в городской части города. Улицы освещаются всюду: от фонарей до ламп в окнах. Однако мало кто знает, что это может быть и вредно даже для природы. ⚠️
Для человека световой шум может нести нарушение режима сна, влияет на настроение и уровень стресса. Оно также нарушает маршруты миграции птиц и насекомых. 📌
Решением для этого является правильное строение уличных ламп (рис.), а также внедрение в них детектора движения для включения только если на улице есть пешеходы. Это также сможет сэкономить денег городу на благоустройство. 💵
Ещё одним результатом станет то, что наконец откроется вид на настоящее звёздное небо, которого в жизни становится меньше и меньше. ✔️
Для преодоления вышеперечисленных проблем урбанистика использует инженерные решения, которые уже внедряются в некоторых регионах РФ, пусть и не так активно 📈
1. Что делать с грязью? ❓
Для борьбы с земляными наносами и смывами можно проектировать газоны на 5–10 см ниже бордюров и закрывать грунт мульчей. Эта методика уже давно применяется в Европе, например в Праге, у нас же с недавнего времени это стало стандартом в Казани и масштабируется в Белгороде и Екатеринбурге ✨
2. Что с обледенением? ❓
Проблема обледенения в основном решается интеграцией водостоков в подземную ливнёвку или лотки под плиткой с кабельным обогревом, как это сделано в Москве по программе "Моя улица" и частично в центрах Казани и Санкт-Петербурга. Для борьбы с наледью на ключевых маршрутах под покрытие укладывают нагревательные системы, использующие избыточное тепло ТЭЦ: такие тротуары работают на Тверской улице в Москве, улице Дзержинского в Тюмени и на остановках в Якутске ✔️
How can I read @inversia_yrbanism without a Telegram account?
TGViewer shows the public web preview Telegram publishes for Инверсия | Урбанизм: recent posts, photos, videos and the subscriber count, with no app, login or account.
How many subscribers does Инверсия | Урбанизм have?
Инверсия | Урбанизм (@inversia_yrbanism) has 31 subscribers on Telegram, refreshed roughly every 30 minutes.
Does Инверсия | Урбанизм know I viewed it here?
No. Public channel previews carry no viewer identity, and TGViewer has no accounts or tracking of what you look up.
