🇪🇺🇩🇪⛔️🇨🇳🚙 Вряд ли какой-либо аспект торговой политики ЕС в последние годы был столь противоречивым, как вопрос о тарифах на электромобили, импортируемые из Китая. По итогам первой недели после введения пошлин 29 октября рост цен на китайские электромобили не зафиксирован. Автопроизводители из КНР имеют серьезный ценовый запас, чтобы поглотить пошлины посредством более низкой прибыли вместо того, чтобы повышать цены. Однако европейские, в частности немецкие, автопроизводители особенно обеспокоены возможными контрмерами со стороны китайского правительства и более масштабным торговым конфликтом. Автомобильная промышленность ФРГ продает от 30 до 40% своих автомобилей в Китае и поэтому, вероятно, станет главной мишенью таких контрмер.

Китайский прорыв в сфере «зеленых» технологий привел к глубокому кризису для европейских компаний. ЕС и США отвечают протекционизмом и «карательными» тарифами против китайской промышленности. Вместо того, чтобы заниматься климатическими проблемами, ЕС пытается защитить свою промышленность и снизить зависимость от азиатского соперника, применившего более гармоничную экономическую политику. Вместо того, чтобы делиться знаниями, технологиями и ресурсами для борьбы с изменением климата, мотив сохранения прибыльной экспортоориентированной отрасли заставляет ЕС дальше способствовать фрагментации мировой экономики.

Все месяцы до ноября Германия вела «арьергардные бои» в Еврокомиссии против введения пошлин на электромобили, но не смогла завоевать достаточное количество союзников среди стран — членов ЕС. С введением пошлин на электромобили представители промышленности раскритиковали решение ЕК, назвав это решение шагом назад «для свободной глобальной торговли, процветания, сохранения рабочих мест» и еще одним «гвоздем в крышку гроба» для крупнейшего автомобильного сектора Европы.

Вследствие ослабления влияния на важном китайском рынке структурный кризис в автомобильной промышленности ФРГ будет, по-видимому, долгосрочным. В связи с общим ухудшением ситуации в экономике Германии продукция, выпускаемая заводами в ФРГ, становится все менее конкурентоспособной, в связи с чем руководство автомобильных компаний ищет пути снижения ее стоимости. Предполагается, что это будет перенос производства в третьи страны с более дешевой рабочей силой. Также на фоне торгового спора между Брюсселем и Пекином Китай теряет интерес к продукции из ЕС. Усиливает давление на автомобильную промышленность ФРГ обещание Д. Трампа повысить пошлины на европейский экспорт до 20%.

Продолжение торговых переговоров между ЕС и Китаем после ввода тарифов тем не менее представляет собой попытку предотвратить глобальную экономическую войну. Часть голосов против усиления конфликта исходит от немецких промышленников, призывающих не забывать, что тарифное регулирование применяется и «для защиты промышленных рабочих мест в США, в частности». Разрастание торгового спора в холодную экономическую войну ни в интересах ни одной из сторон, но брюссельская бюрократия подталкивает к ней ЕС, идя вслед за США и расширяя периметр конфронтации. Шаг чрезвычайно рисковый, потому что может закончиться глубоким кризисом экономики Союза. Независимой внешней и торговой политики ЕС, как бы этого ни хотел Пекин, пока не предвидится.

Александр Котов подробно анализирует эскалации и перспективы разрастания торгового конфликта ЕС и КНР.
https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/teatr-tarifnykh-deystviy-es-i-knr-nakanune-globalnogo-ekonomicheskogo-protivostoyaniya/