Двойное дно китайского автопрома в Европе

Китайские бренды быстро наращивают присутствие в Европе путем локализации. Европейская защита в виде пошлин (до 35,3%) сама подталкивает китайцев к этому шагу. И он достаточно успешен: BYD, MG и Chery уже дают около 9% продаж в регионе.

На этом фоне, идёт дальнейшее сокращение немецкого автопрома. Volkswagen в конце 2024 года договорился с профсоюзами о сокращении более 35 тыс. рабочих мест в Германии и снижении мощностей на 734 тыс. автомобилей — примерно на четверть немецких мощностей VW AG. То есть проблема не в одном заводе, а в избыточной индустриальной базе, построенной под старую модель спроса, старую энергетику, старые экспортные рынки и старое технологическое лидерство.

Попутно, военный концерн KNDS ведёт переговоры с Mercedes-Benz о заводе в Людвигсфельде, где работают около 2 тыс. человек, и рассматривает также площадку Volkswagen в Оснабрюке. Израильский Rafael также претендует на эту площадку.

Германия входит в фазу промышленной конверсии, но не в классическом смысле «танки вместо тракторов», а в новой форме — «китайские электромобили и европейская оборонка вместо немецкого массового автопрома». Это не временная слабость Volkswagen или Mercedes, а смена структуры спроса. И, заодно, технологических компетенций.

Китайцам нужны немецкие заводы, потому что европейская сборка снижает политический риск. Германия уже не может конкурировать в автопрома в чистом виде, но может сохранить рабочие места – ценой реформы промышленной базы и сдаче технологической инициативы Китаю. Это уже не прежняя модель, где немецкий автопром сам задавал стандарты.

Переход автозаводов в ВПК показывает, что европейское перевооружение становится не лозунгом, а способом абсорбировать промышленный кризис. Для Берлина это удобнее, чем признавать деиндустриализацию: завод не закрывается, люди не выбрасываются на улицу, но экономика всё больше начинает зависеть от военного заказа.

На протяжении десятилетий Германия зарабатывала на экспорте автомобилей, станков и промышленного оборудования. Теперь часть этих мощностей может перейти либо под выпуск китайских машин, либо под выпуск танков. И это, пожалуй, лучший показатель того, насколько сильно изменилась Европа за последние несколько лет.

Ещё недавно главной темой был зелёный переход. Сегодня на одних и тех же заводах обсуждают либо производство китайских электромобилей, либо производство военной техники. Это уже не кризис отдельной отрасли, а перестройка всей промышленной структуры континента.

Ну, а второй вывод - все то оружие, которое произведут немецкие, французские, чешские и прочие заводы, нужно будет куда-то девать. Направление «нах остен» остаётся в таких случаях безальтернативным.