По проекту среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21 принято решение сделать также его короткую версию — минус две секции. После 2028 года он будет представлен в обновленном облике. Об этом сообщил первый вице-премьеро Денис Мантуров. Он отметил, что лайнер будет прямым конкурентом А320, такая версия полностью вписывается по характеристикам, которые требуются нашим авиационным перевозчикам.
Что касается исходной версии, то все будет зависеть от спроса и от того, что будет происходить с авиационным парком, сказал вице-премьер.
«Напомню, что у нас также есть еще Ту-214, по которому мы выходим уже на поточную линию со следующего года. К примеру, крыло самолета стыковалось на стапеле до четырех месяцев. На самолете, который совсем недавно был передан коммерческому заказчику, стыковка была уже чуть больше двух недель. А задача стоит выйти на несколько дней. Тогда это будет действительно поточная линия, как и на МС-21, так и на «Суперджете», — отметил Мантуров.
К слову, в ценах 2024 года себестоимость МС-21 оценивалась почти в 9 млрд руб. при согласованной цене поставки для «Аэрофлота» 3,6 млрд руб. Как отметил Мантуров, вопрос цены будет сохраняться до 2030 года и сниматься по мере увеличения серийности и снижения издержек производства. Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно с учетом того количества изменений и новых агрегатов, которые самолет получил в ходе импортозамещения. Разницу для авиакомпаний кабмин планирует нивелировать за счет государственной субсидии. После 2030 года масштабирование производства и работа по снижению себестоимости позволят выйти на цифру порядка 7,4 млрд руб. Эта цена воспринимается авиакомпаниями как приемлемая, а независимый аудит признал ее справедливой и окупаемой, заключил Мантуров.
😀 МЭФ в MAX