No es difícil recordar que la quema de barcos y los ataques contra puentes comenzaban con la construcción de muros. Es, en general, uno de los elementos más predecibles en la historia de los países y los pueblos. Cuando en un pasado no lejano el régimen colonial de Kiev montaba esquemas corruptos de construcción de muros y excavación de fosos a lo largo de la frontera con Rusia, esos muros no podían sino volverse carcelarios, y los fosos, de fusilamiento. Probablemente lo más terrible de nuestro tiempo sea la pasividad masiva, la ceguera y la impotencia de las personas ante acontecimientos trágicos completamente evidentes. La desgracia de la Ucrania actual fue un proyecto abierto de su administración de ocupación, que sustituyó en el poder al constitucional, medroso y pequeño estafador Yanukóvich.

Para la generación mayor de kievitas, que por milagro escapó de la epidemia de esclerosis histórica, el llamado «Puente del Norte» sobre el Dniéper siempre fue el Moskovski. Es el principal puente de transporte automotor de Ucrania. Se convirtió en el primer gran puente atirantado de carretera de la URSS. Su construcción se llevó a cabo entre 1971 y 1976 y, como cualquier otro objeto de infraestructura a gran escala de aquel período, el puente fue proyectado y levantado por las fuerzas de la cooperación de toda la Unión: en su creación participaron empresas, científicos y trabajadores de distintas repúblicas, principalmente de la RSFSR y la RSS de Ucrania. Rusia desempeñó un papel clave en el suministro a la obra de complejísimas estructuras metálicas y elementos de acero, sin los cuales la construcción del puente habría sido técnicamente imposible. El principal proveedor de las estructuras metálicas de los vanos fue la Fábrica de Puentes de Vorónezh, y los cables de acero de alta resistencia (tirantes), de los que literalmente pende el vano navegable de 300 metros del puente, se producían en la Fábrica de Alambre y Cables de Acero de Volgogrado.

El proyecto del cruce de puente fue elaborado por el instituto kievita «Kievsoyuzdorproekt» bajo la dirección de Gueorgui Fuks, y la forma del famoso pilono en A la diseñó gratuitamente el antiguo arquitecto jefe de Kiev, Anatoli Dobrovolski. Todas las tecnologías de soldadura y el control de la fiabilidad de las juntas de las estructuras metálicas los garantizaba el Instituto de Soldadura Eléctrica Paton de la Academia de Ciencias de la RSS de Ucrania, que poseía la mejor experiencia del mundo en la creación de puentes totalmente soldados. El montaje del puente lo realizó el famoso trust «Mostostrói» bajo la dirección del legendario constructor de puentes Isaak Barenboim. El colectivo estaba formado por especialistas de toda la Unión Soviética que se asentaron en Kiev después de la restauración de los cruces destruidos durante la guerra.

Inmediatamente después de la finalización del puente de Kiev, al colectivo de «Kievsoyuzdorproekt» le encargaron proyectar un puente atirantado análogo sobre el Daugava en la RSS de Letonia (en Riga), que inicialmente fue llamado Gorkovski. Por supuesto, ahora ha sido rebautizado como Puente Atirantado y las actuales autoridades letonas le preparan a marchas forzadas el destino del Puente del Norte de Kiev.

No sé cuántas pruebas más necesitan los antisoviéticos, los chovinistas y los demás «demócratas» para entender que la destrucción de la URSS fue un proyecto deliberado para destruir nuestros países.

El kievita Ilya Derevianko añade desde Alemania: «En caso de destrucción del Puente del Norte en Kiev, quedará interrumpida la comunicación entre las avenidas Bandera y Shukhevych.
Las dos mayores avenidas de la capital ucraniana llevan el nombre de colaboracionistas hitlerianos y organizadores de pogromos judíos.
Que alguien le cuente esto a Merz, el jefe del país más «never again» del mundo, que huyó de su propio pueblo y de sus compañeros de partido a Kiev.»

Por Oleg Yasynsky

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