Китай отчитался о завершении сезона контейнерных перевозок по Севморпути. Итог: восемь рейсов, 7 761 контейнер, 5,33 млрд юаней. Возобновление - не раньше лета 2027 года.

Подаётся это как прорыв. По факту - пилот, масштаб которого не позволяет говорить ни о чём серьёзном.

Разберём по пунктам.

Восемь рейсов за сезон - это меньше, чем крупный порт обрабатывает за один день.

"Вдвое быстрее Суэца" - правда, но с оговорками. Экономия времени не компенсирует дороговизну ледокольной проводки, страховки и судов ледового класса. Плюс окно в 3-4 месяца означает, что маршрут не может быть основным каналом - только сезонным довеском.

Обратная загрузка - классическая проблема. Везти китайские электромобили в Европу - легко. Найти стабильный контейнерный экспорт из Европы или России в Азию - нет. Судно, идущее порожняком, съедает всю экономику рейса.

Зависимость от России. Маршрут целиком завязан на "Росатом", разрешения и геополитику. Для западных перевозчиков это красный флаг. Крупнейшие линии в Арктику не пойдут - не из-за льда, а из-за санкционных и репутационных рисков.

А Архангельск?

Архангельск - это ставка на будущее, а не отчёт о настоящем. Пока Китай делает по восемь рейсов за сезон, Россия строит порт, который через шесть лет может изменить правила игры. Вопрос в том, успеет ли инфраструктура к тому моменту, когда Китай будет готов увеличить флот.