Федеральные деньги по северному завозу сходятся в одной точке: "Росатом Арктика" планирует к 2027 году приобрести два танкера ледового класса Arc4 для доставки нефтепродуктов в Якутию и на Чукотку. Но кто именно будет их строить, переоборудовать и обслуживать - вот где начинается настоящая невидимая борьба.

Архангельская область уже сделала ход. В августе 2026 года на форуме "Арктика - регионы" областное министерство экономического развития и промышленности провело отдельную рабочую встречу с "Росатом Арктикой". Обсуждали возможность строительства судов для северного завоза на местных предприятиях. Министр прямо заявил: у региональных заводов есть необходимые компетенции для строительства ледовых многоцелевых судов.

Но Жатайская судоверфь в Якутии тоже не дремлет. Она заявляет о готовности строить суда классов Arc4 и Arc5, а в перспективе - выпускать крупные секции для Arc6 и Arc7 с последующей сборкой на более мощных верфях. Цель - около 100 речных судов к 2036 году. А сама верфь уже заявляет о претензиях на место среди конкурентов крупных судостроительных площадок.

На поверхности - спор двух региональных судостроительных площадок.

На деле - гораздо более интересная история.

Это борьба двух подходов: поддерживать существующий флот или создавать новый, покупать и переоборудовать уже имеющиеся суда или вкладываться в собственные производственные мощности.

Первые два Arc4 здесь могут оказаться только разминкой.

Если за ними последует серия новых судов, вопрос будет уже не о двух танкерах. Он будет о том, кому достанутся многолетние федеральные заказы на арктический флот.

И вот здесь география может оказаться далеко не главным аргументом.

Победит тот, кто сможет предложить заказчику не просто красивые слова про "компетенции", а понятный ответ на три вопроса:

сколько стоит судно, когда оно будет готово и кто гарантирует его обслуживание следующие двадцать лет.

И тут в игру вступают вещи гораздо менее романтичные, чем Арктика и судостроительные традиции: долги, загрузка верфи, состояние инфраструктуры, стоимость кредита и главное - сформированный или несформированный портфель заказов.

Потому что федеральные деньги могут прийти на Север.

Но совершенно не факт, что они придут именно туда, где их сейчас ждут.