Судоходные линии столкнулись с проблемами планирования из-за кризиса в Красном море: суда часто приходят в порты в незапланированные дни, рассказал Financial Times исполнительный директор японской Ocean Network Express (ONE) Джереми Никсон.
«У всех проблемы с соблюдением расписания, и поэтому в ряде портов возникают разногласия при швартовке», — сообщил Никсон.
Собеседник издания также указал на перспективы увеличения объемов поставок в узловые порты в Азии и в Средиземноморье (в особенности Сингапур, Дубай, порты вокруг Гибралтарского пролива).
Никсон отметил, что хотя ONE управляет шестым по величине флотом контейнеровозов в мире, у компании слишком мало судов, чтобы поддерживать нормальные еженедельные перевозки на фоне диверсий в Красном море.
«Цикл плавания между Азией и Северной Европой и обратно через мыс Доброй Надежды занимает 102 дня. Это означает, что на линии необходимо иметь 16 контейнеровозов для еженедельного обслуживания вместо обычных 12. В мире просто не хватает кораблей, чтобы покрыть эти куда более длительные транзитные сроки», — рассказал Никсон.
Подписаться на Центр по внешней торговле