Конфликт в Персидском заливе приводит к принудительному снижению потребления черного золота
✔️ Текущая ситуация вокруг Ормузского пролива по масштабу действительно сопоставима с нефтяным шоком 1973 года, а по потенциальному объему выпадающих поставок даже превосходит его, рассказал Иван Тимонин в материале «Известий».
С точки зрения спроса это означает, что риск его «разрушения» действительно есть, но он будет проявляться иначе, чем в 1970-х. Тогда экономики были значительно более нефтеемкими, и рост цен быстро приводил к физическому сокращению потребления. Сегодня нефтеемкость ВВП в развитых странах снизилась примерно в 2–2,5 раза, поэтому эффект будет мягче: вероятнее замедление роста спроса и локальное снижение в наиболее чувствительных сегментах — транспорте, авиации, развивающихся экономиках, чем его резкое падение
— допустил эксперт, добавив, что частичное повторение эффектов 1973 года возможно, но в другой форме. Тогда кризис привел к переходу на более экономичные автомобили и резкому росту энергоэффективности. Сейчас аналогом этого станет ускорение перехода на электромобили и гибриды, но это уже существующий тренд, поэтому речь идет скорее об ускорении, чем о переломе.
🟦 Сроки строительства нефтепроводов в обход Ормузского пролива
✔️ В материале РИА Новости старший менеджер отметил, что через Ормузский пролив проходило порядка 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки - около 20% мирового потребления жидких углеводородов. При этом совокупная мощность существующих обходных маршрутов, прежде всего в Саудовской Аравии и ОАЭ, оценивается примерно в 6-7 миллионов баррелей в сутки, однако фактически доступные объемы могут быть ниже из-за инфраструктурных ограничений.
Наиболее реалистичный сценарий - это расширение существующих маршрутов. В первую очередь речь идет о саудовском трубопроводе "Восток-Запад", который соединяет месторождения в Персидском заливе с портом Янбу на Красном море. Это уже функционирующая система, и ее пропускная способность может быть увеличена быстрее, чем строительство новых направлений с нуля
— сказал он.
Поэтому, как объяснил Иван Тимонин, решения о запуске новых проектов будут приниматься только при уверенности, что риски с проходом судов через Ормузский пролив носят устойчивый характер: использовать подобные инструменты в ответ на краткосрочные кризисы экономически нецелесообразно.