Запрет ЕС на закупки российских нефтепродуктов представляет большую угрозу, чем эмбарго на нефть. Поставки нефти будут переориентированы в Индию и Китай, однако эти страны сами являются экспортерами бензина и дизельного топлива, поэтому закупать российское топливо в больших объемах они не будут.

«Китай сначала осторожничал, но с понимаем правил игры и с учетом большого дисконта, он стал активно наращивать закупки. В мае он нарастил закупки российской нефти на 55%, до 1,98 млн б/с. Российская нефть хорошо подходит для НПЗ Китая и теоретически способна вытеснить с его рынка до 3 млн баррелей в сутки или 149 млн тонн нефти в год средне сернистой нефти аналогичного качества, импортируемой Китаем из других стран. Но Китай придерживается жесткой политики диверсификации поставок энергоресурсов, а Россия является одним из крупнейших поставщиков нефти в эту страну после Саудовской Аравии. Доля России в китайском импорте нефти по итогам 2021 года достигла 15,5%. Поэтому Китай вряд ли будет сильно увеличивать закупки российской нефти», - сказал главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов на круглом столе журнала «Энергетическая политика».

«Ожидается, что в 2023-2025 годах Китай импортирует 520-570 млн тон нефти. Максимум, на что мы можем рассчитывать, это увеличение российской доли в китайском импорте нефти с 15,5% до примерно 20%, то есть с 80 млн тонн до 105-115 млн тонн», - отметил эксперт.

«Таким образом, основным направлением российского экспорта нефти может стать Индия. Доля России в индийском импорте нефти невелика: около 2,1% или 4,5 млн тонн в 2021 году, поскольку логистический Индии выгоднее получать нефть из Ближнего Востока. Выгодными поставки российской нефти в эту страну делает существенный дисконт. Только в мае поставки нефти из РФ в Индию выросли в 9 раз, до 819 тысяч б/с. Общие поставки нефти в Индию к 2025 году могут вырасти до 250-270 млн тонн. При этом потенциально Россия может увеличить свою долю в индийском импорте до 20%, то есть с 4,5 млн тонн до 50-60 млн тонн», – сказал он.

«Но у нас есть еще одна проблема – это нефтепродукты. Нефтяное эмбарго, введенное ЕС, наиболее болезненно для России именно в части нефтепродуктов, так как 70% экспорта ориентировано именно на Европу. Речь идет в первую очередь о дизельном топливе. Внутри России объем потребления дизельного топлива оставляет порядка 35 млн тонн в год, а на экспорт идет порядка 40 млн тонн», - отметил А.Громов.

Пока Европа сохраняет объемы закупок российских нефтепродуктов на уровне 2021 года. С учетом того, что правила игры определены до 5 февраля, поставки российского топлива сохранятся на уровнях прошлого года до начала февраля без существенного понижения, отметил эксперт.

«Индия и Китай закупают очень узкую номенклатуру нефтепродуктов, это СУГ, нафта (Китай), битумы и мазут (Индия). При этом они сами экспортируют бензин, авиакеросин и дизельное топливо. Вероятно, что к 2025 году экспорт нефтепродуктов из Китая может сократиться на две трети: с 37 млн тонн до 12,5 млн тонн, тем не менее потенциал поставок топлива в эти страны, особенно дизельного топлива, существенно меньше, чем потребляли европейские страны», - подчеркнул А.Громов.