АО "ИЭРТ"

В 2025 году экспорт угля из России по сравнению с 2024 годом увеличился на 2%, при этом доля России на мировом рынке увеличилась с 12,6% до 14,1%, отметил на форуме CREON «Уголь 2026» Василий Бушминкин, начальник Центра развития транспортного рынка АО "ИЭРТ". По его словам, рост доли РФ был связан с сокращением поставок угля конкурентами - Индонезией, США и Колумбией.

Погрузка угля на сети РЖД составила 220 млн тонн по итогам восьми месяцев 2026 г. против 213,8 млн тонн за аналогичный период 2025 г. Погрузка угля на экспорт составила 126,5 млн тонн; на внутрироссийское сообщение пришлось 93,5 млн тонн.
Погрузка угля в направлении портов Северо-Запада выросла на 1,8% (до 26,9 млн тонн) по итогам первых восьми месяцев 2026 г.; в направлении портов Юга - на 19,7% (до 14,1 млн тонн), а в направлении портов Дальнего Востока - на 12,9% (до 75,5 млн тонн), а всего экспорт на восток достиг величины 83,7 млн тонн.

Провозная способность железных дорог в направлении портов АЧБ должна вырасти с 125,1 млн тонн в 2025 г. до 131 млн тонн по итогам 2030 г., в направлении портов Северо-Запада - с 145,6 млн до 175,6 млн тонн, а Восточного полигона - со 180 млн до 210 млн тонн.

Генеральный директор ИЭРТ представил подходы к формированию транспортно-экономического баланса

23 сентября 2026 года генеральный директор АО «ИЭРТ» Сергей Румянцев выступил с лекцией «О формировании транспортно-экономического баланса» в рамках Модуля 3 «Инструменты реализации стратегии устойчивого развития» Корпоративного университета ОАО «РЖД».

В ходе выступления Сергей Румянцев рассказал о роли Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» в стратегическом планировании, подходах к прогнозированию грузовых и пассажирских перевозок, оценке пропускной способности инфраструктуры и определению перспективных направлений ее развития. Отдельное внимание было уделено применению Цифровой Генеральной схемы и технологий искусственного интеллекта в планировании перевозочного процесса.

Ключевой темой лекции стало формирование транспортно-экономического баланса как системы планирования и прогнозирования, позволяющей увязывать развитие транспортной инфраструктуры с социально-экономическими и внешнеторговыми параметрами страны. В частности, были рассмотрены возможности создания единой цифровой среды для взаимодействия железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, формирования единой опорной транспортной сети и оптимизации грузопотоков.

ИЭРТ принял участие в XVII ежегодной конференции MAXConference 22–23 сентября 2026 года в Москве

Мероприятие собрало на одной площадке ключевых игроков рынка: угольные и металлургические холдинги (УК «Кузбассразрезуголь», МЕТАЛЛОИНВЕСТ, Северсталь, Норникель), крупнейших вагоностроителей и финансовые институты.

Главными темами стали работа Восточного полигона, перспективы загрузки портов Северо-Запада и Юга, а также внедрение электронных перевозочных документов (ЭТРН) для конкуренции с автоперевозчиками. Эксперты уделили особое внимание критическому росту стоимости капремонта вагонов при низкой доходности оперирования. Дискуссии подтвердили тренд на цифровизацию логистики и поиск баланса между технологическими возможностями инфраструктуры и экономической эффективностью каждого рейса.

14–18 сентября 2026 года представители ИЭРТ посетили АО «Ургалуголь» в Хабаровском крае — один из ключевых активов ООО «Сибкор». В состав делегации вошли заместитель генерального директора ИЭРТ Павел Шестаков, заместитель начальника Департамента долгосрочной тарифной политики и стратегического развития РЖД Максим Сторчак и начальник отдела предиктивной аналитики рынков и товаропотоков ИЭРТ Оксана Порядина.

В ходе визита состоялось совещание с генеральным директором АО «Ургалуголь» Григорием Феофановым. Обсуждались стратегическое развитие предприятия, расширение мощностей, реализация инвестиционной программы и формирование грузовой базы до 2035 г.

Представители ИЭРТ ознакомились с технологиями добычи и обогащения угля и развитием транспортной инфраструктуры. По итогам мероприятий 2026 г. предприятие сможет нарастить отгрузку и перейти к маршрутным отправкам поездов весом 7100 т. Стороны подтвердили готовность к дальнейшему сотрудничеству по стратегическим проектам Восточного полигона.

ИЭРТ на конференции «Бизнес-проекты в Иране»

Заместитель генерального директора ИЭРТ Алексей Анатольевич Замковой принял участие в бизнес-конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика. Экспорт-импорт зерновых, масла, металлопроката, угля, химии и др. Перспективы и возможности МТК «Север – Юг».

Мероприятие состоялось 17 сентября 2026 года в Москве.

Основными темами, рассматриваемыми на конференции были вопросы увеличения грузооборота МТК «Север – Юг», секционные риски и возможности создания логистических хабов в свободных экономических зонах Ирана.

Замковой А.А. выступил с докладом «Роль железнодорожного транспорта в развитии потенциала МТК «Север – Юг». В докладе рассмотрены вопросы развития и модернизации железнодорожной инфраструктуры на участках МТК «Север – Юг». Особое внимание уделено потенциалу наращивания грузопотока в контексте кризиса в Ормузском проливе.

В августе на сети РЖД погружено 26,8 млн т угля – на 5,2% больше, чем в августе прошлого года

Экспорт по ключевому восточному направлению вырос до 10,6 млн т, при этом доля перевозок в вагонах с повышенной осевой нагрузкой достигла 87%.

На конец августа 2026 года нетбэк российского энергетического угля вырос на всех направлениях экспорта. Поддержку ценам оказали ослабление рубля и рост мировых котировок: на фоне эскалации конфликта на Ближнем Востоке ограничение поставок СПГ через Ормузский пролив осложнило заполнение газохранилищ ЕС, что подняло цены на газ и усилило спрос на угольную генерацию. Дополнительным драйвером стал азиатский рынок: после взрыва газа на шахте в провинции Шаньси в мае текущего года власти КНР ужесточили проверки безопасности по всей стране. Это привело к резкому падению добычи угля в Китае и соответственно повышению спроса на импортные поставки. Рост спроса со стороны Китая, Индии и стран Северо-Восточной Азии, а также ограниченные предложения из Индонезии и Австралии подтолкнули вверх цены на российский уголь вотечественных портах. В результате относительно конца июля нетбэк увеличился на южном направлении на 93,8%, на северо-западном – на 69,7%, на восточном – на 17,2%.

Эксперты ИЭРТ оценили перспективы электрификации восточного БАМа

Эффект от электрификации восточного БАМа ожидается существенный как для самих железных дорог, так и для экономики в целом. По словам представителей ОАО РЖД, электрификация только этих двух участков [Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск-на-Амуре – Ванино] «позволит снять инфраструктурные ограничения скоростей, повысить надежность энергетической инфраструктуры и обеспечить беспрепятственный пропуск прогнозируемых объемов грузов в направлении портов Дальнего Востока».

И этот объем вне всяких сомнений появится, считают отраслевые аналитики. «Сегодня под влиянием глобальных геополитических трансформаций и усиления торговых ограничений все активнее смещается ориентация основных экспортных потоков с запада на восток, — отмечают в Институте экономики и развития транспорта (ИЭРТ).

По итогам семи месяцев 2026 года наблюдается перевес в динамике темпов роста экспортной погрузки в пользу неугольных грузов: 8% против 5% у угля»,— обращают внимание аналитики ИЭРТ, ожидая, что в дальнейшем такая тенденция будет сохраняться, «даже если рынок угля будет преподносить сюрпризы».

Переход на электрическую тягу кардинально меняет структуру затрат перевозчика. При тепловозной тяге основную долю себестоимости формируют расходы на дизельное топливо и обслуживание силовых установок. «Топливная составляющая остается крайне чувствительной к логистике поставок на востоке и волатильности цен на нефтепродукты, а тепловозный парк требует регулярных и дорогостоящих ремонтов дизельных двигателей, что дополнительно увеличивает эксплуатационные затраты, — пояснили в ИЭРТ. — Электроэнергия для тяги обходится существенно дешевле дизельного топлива в пересчете на тонно-километр работы, что позволяет перевозчику заместить одну из самых затратных статей расхода. При этом техобслуживание и ремонт электровозов требуют меньших вложений по сравнению с тепловозным парком».

В то же время электрификация добавляет и новые операционные элементы, которых при тепловозной тяге не было: это затраты на содержание и эксплуатацию объектов контактной сети и тяговых подстанций. Кроме того, на участках стыкования различных видов тяги возникают дополнительные операции по смене локомотивов, что также формирует операционные расходы. «Анализ структуры затрат показывает, что экономия на топливе и ремонтах с избытком перекрывает новые расходные статьи по мере роста грузовой базы. По мере наращивания грузопотока до проектных объемов удельная нагрузка этих затрат на единицу перевозки будет снижаться, а эффект от замещения дизельного топлива электроэнергией и сокращения затрат на ремонты будет раскрываться в полной мере», — утверждают аналитики ИЭРТ, оценивая экономию операционных затрат при выходе на плановые показатели примерно в 45% по году.

Грузоотправители и операторы подвижного состава, в свою очередь, выигрывают от электрификации прежде всего за счет снятия инфраструктурных ограничений, что позволит нарастить объемы экспорта грузов, а также в силу роста эффективности использования вагонного парка. «Электрическая тяга позволяет увеличить участковую скорость движения, что напрямую влияет на оборачиваемость вагонов: ускорение доставки грузов на участке магистраль—порт эквивалентно получению дополнительного парка без капитальных затрат на его закупку», — отмечают в ИЭРТ. Кроме того, снижение эксплуатационных расходов перевозчика на электротяге создает предпосылки для сдерживания роста тарифов, что выгодно операторам, работающим по долгосрочным контрактам, предполагают аналитики.

Электрификация БАМа также позволит повысить надежность и устойчивость всей российской логистической системы в целом, отмечают аналитики. «На сегодняшний день российский железнодорожный транспорт — один из мировых лидеров по уровню электрификации: до 90% всего объема грузоперевозок выполняется на электротяге, и этот фундаментальный технологический уклад становится главным фактором устойчивости всей транспортной системы,— считают в ИЭРТ.

С полным текстом статьи можно ознакомиться на сайте Коммерсантъ.

ИЭРТ принял участие в деловом онлайн-семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски»

26 августа журнал «РЖД-Партнер» провел деловой онлайн-семинар «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски». В мероприятии приняли участие 62 человека, спикерами семинара выступили как профильные аналитики, так и непосредственно участники рынка контейнерных перевозок. Красной нитью через все мероприятие прошла тема очередного турбулентного периода для контейнерного рынка: эксперты попытались обозначить основные тенденции текущего момента и заглянуть в будущее — спрогнозировать дальнейшее развитие ситуации.

Контейнеры на железной дороге
Семинар открыл Роман Мартышкин, заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО «ИЭРТ», с анализом основных показателей и трендов в перевозках контейнеров по сети РЖД. В частности, эксперт отметил, что положительная динамика в этих перевозках сформировалась во втором квартале 2026 года. По итогам семи месяцев перевозки по сети РЖД составили 4,6 млн ДФЭ, что на 4% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

«Если динамика сохранится, то мы можем говорить, что 2026 год будет сопоставим с 2024 годом — с самым большим показателем объемов перевозок, которые были на сети РЖД за последние 15 лет. Но картина августа показывает риски того, что в III–IV кварталах динамика может снизиться и показатели 2024 года не будут достигнуты», — прокомментировал Р. Мартышкин.

Подробнее на сайте РЖД-Партнер.

Мнение эксперта ИЭРТ о перевозках контейнеров в полувагонах

Перевозка контейнеров в полувагонах на Дальнем Востоке появилась не как полноценная альтернатива фитинговым платформам, а как ответ на резкое изменение структуры грузопотоков. После 2022 года значительная часть импорта, прежде шедшая через Северо-Запад, переключилась на восточное направление. Вместе с грузами туда потребовалось доставлять и значительно большее количество контейнеров. При этом обратного потока, который мог бы обеспечить регулярный подсыл фитинговых платформ в дальневосточные порты, оказалось недостаточно. В результате рынок стал использовать доступный подвижной состав, а контейнеры начали отправляться в полувагонах.

Как отмечает заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО «ИЭРТ» Роман Мартышкин, эта схема изначально была следствием дисбаланса, а не нормальной логистической модели.

«Эта история с вывозом контейнеров в полувагонах ведь возникла не “от хорошей жизни”», – говорит эксперт.

Р. Мартышкин отмечает: РЖД заинтересованы в максимально эффективном использовании провозных способностей, а не в том, чтобы отправлять на Дальний Восток порожние фитинговые платформы. Иными словами, вопрос упирается не столько в наличие самих платформ, сколько в баланс грузопотоков. Пока экспортный контейнерный поток не способен сформировать достаточную загрузку для обратного плеча, полувагон остается рабочим инструментом для вывоза импортных контейнеров.

«Поэтому недостаток этих фитинговых платформ как раз компенсируется полувагонами», – резюмирует Р. Мартышкин.

Подробнее на сайте РЖД-Партнер.

АО «ИЭРТ» прошло очное обследование в рамках соискания Премии Правительства РФ в области качества

24-27 августа в АО «ИЭРТ» состоялось очное обследование в рамках участия компании в престижном конкурсе на соискание Премии Правительства Российской Федерации в области качества 2026 года. В этом году премия отмечает свой 30-летний юбилей.

В соответствии с условиями конкурса экспертная комиссия проводит тщательное обследование организаций, вышедших во II этап. Целью визита профессиональной команды во главе с ведущим экспертом Егоровым В.Н. стала оценка соответствия организации критериям модели высшей государственной награды в области делового совершенства и качества внутренних процессов.

Для института, ставшего дипломантом конкурса в 2023 году, прохождение очного обследования – важный шаг на пути непрерывного совершенствования менеджмента качества для успешного решения стратегических задач развития российских железных дорог.

С подробной информацией о Премии можно ознакомиться на официальном сайте Роскачества.

Экспертное мнение генерального директора ИЭРТ о влиянии дефицита грузовой базы на логистику

Глядя на сводки этого лета, сложно отделаться от ощущения, что мы присутствуем при пересборке базовых правил логистического рынка. Долгое время главной интригой было перераспределение грузопотоков: сколько заберет автомобиль у железной дороги, выдержит ли Восточный полигон, успеем ли мы построить флот. Сегодня вызов изменился, и он куда фундаментальнее. Ключевая проблема первого полугодия 2026 г. – не выстраивание маршрута, а само наличие груза. Экономика перестала формировать тот объем, который еще недавно казался гарантированным.

Данные транспортной статистики, которая всегда была надежным опережающим индикатором деловой активности, тревожны. Автомобильные перевозки просели почти на 5% за четыре месяца 2026 г., по информации Росстата. И это не сезонное колебание: снижается загрузка автопарков, тарифы остаются нестабильными, а рентабельность магистральных перевозок сжимается под давлением стоимости лизинга, топлива и запчастей.

С полным текстом можно ознакомиться на сайте Ведомостей.

Генеральный директор ИЭРТ выступил на Объединенном ученом совете ОАО «РЖД»

23 июля 2026 года генеральный директор АО «ИЭРТ» Сергей Румянцев принял участие в 183-м заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», посвящённом развитию цифровых технологий и использованию искусственного интеллекта в управлении перевозочным процессом и других сферах деятельности железнодорожного транспорта.

Сергей Румянцев выступил с докладом «Цифровая генеральная схема развития сети железных дорог с применением ИИ-технологий». В своем выступлении он представил один из ключевых программных продуктов института – АС «Генсхема», включая демонстрацию функционала модулей по моделированию сценариев развития инфраструктуры и работу ИИ-ассистента «ИЛОНА» (И – Интеллектуальный, Л – Лингвистический, О – Оператор, Н – Нейросетевой, А – Аналитики).

В ходе доклада также были представлены цифровые разработки АО «ИЭРТ» для решения широкого спектра задач по обеспечению эффективности сквозного производственного планирования в холдинге ОАО «РЖД» (АС ПРОГРЕСС НП и ОРИОН – комплекс моделей для оперативного краткосрочного прогнозирования погрузки).

☑️ Ни дня без новшеств

▶️В конце мая состоялось заседание секции «Комплексные проблемы транспорта» Научно-технического совета (НТС) ОАО «РЖД». В этот раз главное внимание было сфокусировано на одной из приоритетных для холдинга тем – «О перспективных терминально-логистических технологиях по переработке и перевозке грузов».

▫️Как сообщил во вступительном слове председатель секции, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев, согласно ожиданиям участников рынка и прогнозам института АО «ИЭРТ», объём контейнерных перевозок на сети ОАО «РЖД» может увеличиться к 2035 году в 1,5 раза.

«И мы должны быть к этому готовы»,

– заявил он.

▫️По его словам, задачей компании на ближайшую перспективу является интенсивное развитие высокотехнологичных мультимодальных логистических сервисов, повышение скорости, надёжности, цифровой прозрачности перевозки и создание клиентоориентированной системы продаж услуг, сопоставимой по удобству и точности с пассажирским движением и системой обслуживания пассажиров.

▫️Рабочую группу по реализации задачи возглавила Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ) с привлечением ЦФТО, ЦД и ведущих отраслевых институтов – АО «ВНИИЖТ», АО «ИЭРТ» и РУТ (МИИТ).

Отраслевые институты провели масштабный маркетинговый анализ рынка, представили прогноз изменения объёмов и корреспонденций международных и российских контейнерных перевозок, а также изучили современные тенденции развития мультимодальной инфраструктуры и опыт применения инновационных технологий и сервисов,

– отметил начальник ЦМ Алексей Бельский.

▫️В этом контексте участники заседания рассмотрели три концептуально связанные между собой работы...

Подробнее 📱 на сайте 1520International.com

Фото: Аркадий Шаповалов /пресс-служба ОАО «РЖД»

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

ИЭРТ обозначил ключевые точки для развития сухих портов в Арктическом коридоре

В рамках комплексного плана развития Трансарктического транспортного коридора планируется создание сети сухих портов.

По мнению начальника отдела контейнерных перевозок и развития терминально-логистических комплексов Института экономики и развития транспорта Карины Цаликовой, размещение крупных сухих портов в рамках комплексного развития ТТК наиболее рацио¬нально в местах пересечения Транссиба с внутренними водными путями, позволяющими выйти на маршрут Северного морского пути, а также формирующимися и перспективными меридиональными транспортно-логистическими коридорами.

Такими узловыми точками, по словам эксперта, являются крупнейшие города Сибири, Урала и Дальнего Востока: Новосибирск, Красноярск, Екатеринбург, Омск, Хабаровск, где можно ожидать наибольшей концентрации грузопотоков.

Другим важным звеном для коридора станут контейнерные терминалы, обслуживающие морские порты Мурманск и Архангельск, говорит Карина Цаликова.

Формирование сети сухих портов откроет дополнительные возможности для перевозок грузов по Северному морскому пути, расширит перспективы использования меридиональных транспортных коридоров, создаст дополнительные логистические маршруты для внешней торговли России и новые мультимодальные сервисы с использованием железнодорожного транспорта.

С полным текстом статьи можно ознакомиться на сайте 1520international.

Участие ИЭРТ в международной конференции ИННОЛОГ

Заместитель генерального директора ИЭРТ Алексей Анатольевич Замковой принял участие в ежегодной международной конференции ИННОЛОГ «Сухой порт Екатеринбург: логистика надежности экономических связей».

Мероприятие состоялось 19 июня 2026 года на площадке Института экономики УрО РАН.

Замковой А.А. выступил с докладом «Транспортно-логистическая инфраструктура Уральского региона и потенциал выхода в порты Арктики». В докладе внимание уделено развитию терминально-логистической инфраструктуры Екатеринбургского железнодорожного узла и железнодорожной инфраструктуры арктической зоны России с выходом на Трансарктический транспортный коридор.

В рамках конференции обсужден ряд стратегических вопросов, определяющих будущее транспортной отрасли Урала и всей страны:
▪️позиционирование Уральского региона как мощного логистического хаба на перекрестке мировых транспортных коридоров, открывающего новые горизонты для международного сотрудничества;
▪️интеграция Урала в транспортную систему Арктики и Северного морского пути;
▪️прогнозы развития традиционных отраслей региона – металлургии и промышленности строительных материалов, сохраняющих свою ключевую роль в экономике;
▪️оценка перспектив объемов перевозок и расширение выхода в арктические порты как новые возможности для наращивания экспортного потенциала;
▪️цифровая трансформация логистики;
▪️внедрение цифровых платформ и сервисов – инструментов повышения прозрачности, скорости и управляемости грузопотоками.