این توزیع فشار باعث میشود تا شیب نمودار Cm به a برای گاز حقیقی کمتر از گاز کامل باشد در نتیجه پایداری طولی ( زاویه حمله ) برای گاز حقیقی کمتر از گاز کامل است .
همین محاسبه اشتباه میتواند باعث شود تا میزان دفلکت موردنیاز الویتور برای تریم در زاویه حمله های مختلف اشتباه حساب شود و هواپیما نتواند با توجه به سرعت های مختلف ، زاویه تریم جدید را بدست اورد .
Post #146
292
