Я сам люблю отмечать успехи Китая. Сегодня Китай обгоняет весь развитый мир (включающий в том числе Японию с Кореем) не только по выпуску авто, но и по строительству ядерных реакторов, кораблей, локомотивов для высокоскоростных дорог, гидро- и паровых турбин, по производству электроники (в стоимостном выражении) и так далее. Китай уже занял 37% мирового рынка станков с ЧПУ - такая же доля у Германии, Японии, США и Италии, четырёх "грандов" этой отрасли. Про аккумуляторы и дроны говорить нечего. Лучшие станки, авто, чипы, фотолитографы, лучшую оптику всё ещё делают в Германии, Японии, Голландии и на Тайване, китайцы быстро уменьшают разрыв с лидерами.

Не меньше впечатляют китайские мегапроекты - например, сеть высокоскоростных дорог: почти 50 тысяч км. Метро в Китае в 2000 году было 110 км, сейчас 11.000 км. Или вот. Или гидроэлектростанции. Сейчас самая большая ГЭС в мире - "Три ущелья" на Янцзы: 22 ГВт, в пять раз мощнее Братской ГЭС и в десять раз мощнее ГЭС на дамбе Гувера. Но уже строится титаническая пятикаскадная ГЭС в Тибете мощностью больше 60 ГВт, с перепадами высот в два километра. В целом общие мощности гидро-, солнечной и ветровой энергетики в Тибете планируют довести до 220 ГВт к 2035 году. (Для сравнения, во всей Британии сейчас 120 ГВт). Видимо, скоро Тибет, ещё недавно один из самых захолустных регионов мира, покроется дата-центрами.

...

Но некоторые теперь впадают в новую крайность: видят китайское превосходство во всём и сразу.

Давайте посмотрим на производство средне- и дальнемагистральных пассажирских самолётов. За нынешний год таких будет выпущено:
- Airbus - 870
- Boeing - примерно 670
- Embraer (Бразилия) - примерно 45
- COMAC (Китай) - изначально планировали 75, снизили до 25, к концу августа поставили 10, по итогам года, видимо, будет штук 20. Движок на самолёте американо-французский, авионика тоже по большей части американская, примерно 40% стоимости приходится на иностранные комплектующие.

Широкофюзеляжный самолёт китайцы пока только разрабатывают, причём с большими трудностями.

Число действующих спутников. У Китая - 1 500, у США - 12 900 (большинство - Starlink), у других стран - 2 600. В прошлом году Китай провёл 91 космический запуск, США - 182. Но китайские ракеты гораздо менее грузоподъёмны. США вывели на орбиту 2700 тонн, китайцы - 315.

Китайцы любят хвастаться своими роботизированными фабриками - и эта любовь оправдана: на КНР приходится 40-45% от общего числа промышленных роботов в мире. В расчёте на сто тысяч занятых в промышленности Китай находится на третьем месте в мире (600 роботов), уступая только Южной Корее и Сингапуру. Но половина китайских роботов - импортные.

...

Отдельно скажем про высокоскоростные дороги - 50 тысяч км за двадцать лет. На Китай приходится больше двух третей таких дорог в мире (!). Занятно, что в 1997 году в Китае объявили национальную программу - повысить скорость движения пассажирских поездов с 43 км/ч аж до 70 км/ч.

По протяжённости на душу КНР уже с большим запасом обогнала Южную Корею и Японию, не говоря уже о большинстве стране Европы.

Большинство обогнала, но не всех. В Китае на миллион жителей приходится 34 км ВСЖД, а в Финляндии - аж 200. В Швеции - 85, в Испании - 80, во Франции - 40.

Если считать только дороги со скоростью выше 250, а не 200 км/ч, то скандинавы из рейтинга уходят, зато китайцы начинают уступать японцам. Дорог с эксплуатационной скоростью 250 км/ч и выше в Испании - 58 км на 1 млн жителей, во Франции - те же 40, в Японии - 24, в Китае - 15. В спину китайцам дышат саудовцы, немцы, корейцы и даже итальянцы.

Ничего невероятно сложного в том, чтобы выстроить плотную сеть ВСЖД, нет. Мы же не считаем Испанию сияющим образцом экономического роста. Другой вопрос - почему большинство стран эти дороги не строят, но это уже отдельная тема.

Сами китайцы, кстати, снижают темпы строительства. Переводить на высокоскоростные составы основную часть плотной сети своих дорог в "ржавом поясе" - в Маньчжурии и в угледобывающих районах к западу от Пекина - они не планируют. Правда, в тех местах и народу становится всё меньше.