Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в логистический холдинг “Портовый Альянс”) в октябре планирует начать обработку экспериментальных партий зерна и черных металлов. Сейчас порт готовит инфраструктуру к новым номенклатурам и адаптирует производственные процессы под характеристики конкретных грузов.
“Для экономики страны важно, чтобы российские производители располагали несколькими надежными вариантами экспортной логистики”,
– сообщил директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.
Тестовая партия передельного чугуна объемом 65 000 т поступит в Мурманск из Уральского федерального округа. Для нее порт протестирует технологию выгрузки, складирования и погрузки на судно, а также организацию подачи вагонов и формирования судовой партии.
Перевалка зерна будет организована в рамках заключенного контракта. Груз поступит “из ключевых аграрных регионов России”.
В компании отмечают, что для перевалки внедряется технология выгрузки вагонов-хопперов с использованием бункерной установки и передвижных конвейеров, когда после выгрузки зерно будет направляться непосредственно в трюмы судна, минуя стадию промежуточного хранения. Технологическое решение разработано на основе опыта Мурманского балкерного терминала по обработке калийных удобрений.
В ММТП не назвали планируемый годовой объем перевалки зерна и черных металлов, но отметили, что речь идет о достаточно значимых объемах.
Общий грузооборот ММТП за восемь месяцев 2026 г. составил 6,34 млн т, что на 14,9% меньше, чем было в январе-августе прошлого года. При этом в августе грузооборот достиг 841 100 т, увеличившись на 28,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 г. В частности рост обеспечила перевалка угля, которая год к году выросла на 86,7% до 561 700 т.
Доцент факультета бизнеса, таможенного дела и экономической безопасности СПбГЭУ Александр Дмитриев отметил, что два года порт терял грузооборот из-за падения угольных потоков – до недавнего времени уголь составлял до 87% перевалки. За восемь месяцев 2026 г. его грузооборот упал на 15% до 6,34 млн т. Однако порт проводит диверсификацию: с июля железная руда впервые обошла уголь, а номенклатура химических грузов расширилась с двух–трех до пяти–шести позиций. Зерно и черные металлы – следующий шаг этой стратегии:
“Зависимость от угля снижается, и порт переходит от моногрузовой модели к универсальной. Диверсификация дает Мурманску прямой экономический эффект, так как увеличиваются налоговые поступления. В первом квартале 2026 г. отчисления порта в бюджет упали на 30% до 137 млн руб. Новые номенклатуры — это восстановление налоговой базы”.
Заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова называет изменения номенклатуры не рядовым расширением, а структурным сдвигом в логистике российского экспорта. По ее словам, традиционно до 90% экспорта зерна из России идет через Азово-Черноморский бассейн, но в текущих условиях экспортеры вынуждены искать альтернативы:
“Для азиатских направлений северный маршрут потенциально сокращает расстояние и время в пути, однако его итоговая конкурентоспособность определяется не километрами, а полной стоимостью доставки. Для зерна – груза, крайне чувствительного к стоимости логистики, – это весомый аргумент”.
@undercarriage