Легко предсказуемое ЧП
 
В якутской части российской Арктики всегда было сложно жить и работать.
Вот и нынче много шума в республике наделало ЧП на Яне, где речники не успели до ледостава поднять вверх по течению часть коммерческих грузов.
 
Конечно, самое простое (и лёгкое) в сложившейся ситуации – обвинить в произошедшем флот. И власть.   
Однако по факту проблема гораздо глубже и сложнее «человеческого фактора».
 
За последние десятилетия Яна катастрофически обмелела. Если раньше суда регулярно поднимались до самого Батагая (726 км от устья реки), то сейчас даже до Усть-Куйги (349 км от устья) грузовой флот может подняться либо в весеннее половодье, либо (если повезёт) в период сильных дождевых паводков. 
 
Многие усть-янцы своими глазами видели, как гружёные углем баржи буквально проползают через речные перекаты, скрежеща днищем по слегка покрытым водой камням.
 
Ситуация настолько критическая, что под вопросом оказалось строительство наземной атомной станции малой мощности в Усть-Куйге.
 Мы не удивимся, если и плавучий вариант «атомки» причалит не в Усть-Куйге, а где-нибудь в Хараулахской бухте, недалеко от ставшего уже знаменитым села Найба.
 
Причина происходящего в глобальных изменениях климата. Ледники в Верхоянских горах практически растаяли, а с ними исчезла и постоянная летняя подпитка реки Яны. 
 
Флот же работает в строгом соответствии с федеральным законом о северном завозе.
В первую очередь завозя грузы первой и второй категории. Это уголь, ГСМ, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, другие грузы для государственных и муниципальных нужд.
 
Увы, коммерческие грузы не входят ни в одну из категорий. И потому завозятся в последнюю очередь. Если позволит уровень воды в реке. 
Так что нынешнее ЧП на Яне было легко прогнозируемым.
 
Разумеется, власти Якутии не оставили в беде местных предпринимателей.
По данным премьера правительства Кирилла Бычкова для помощи малому бизнесу будут задействованы морской флот и авиация.
 
Однако повторимся: Подобные ситуации не исключены в будущем и легко могут повториться уже в следующую навигацию.
 
Кардинально решить проблемы логистики в арктическом Усть-Янском районе республики может только появление нового глубоководного морского порта Найба с параллельным строительством автодороги Найба – Усть-Куйга.
И то, и другое прямо сейчас делается при деятельном участии якутских властей.
 
Особо есть смысл выделить лоббистские усилия Айсена Николаева, благодаря которому первая очередь морпорта Найба войдёт в строй на шесть(!) лет раньше первоначальных сроков. 
Да ещё построена будет за счёт внебюджетных средств.
 
И, кстати, да – «Селигдар» (именно эта компания в содружестве с «Таймыр инвест» приступили к строительству морского терминала в Найбе) завершил изыскания и начал проектирование горнометаллургического комбината на Кючусе.
Так что изменение логистики в Усть-Янье не за горами.
 
#Якутия #рекаЯна #ЧП #решения #АйсенНиколаев
 
Читайте нас в другом мессенджере