2.
Прибыли картеля до сих пор остается неизвестными. Они не поддаются точному подсчету - бизнес ШМА раздроблен на множество мелких юрлиц, финансовые потоки между ними запутаны, реальные затраты непрозрачны. Попытки грубого подсчета приводят к суммам в миллиарды рублей ежегодно

Гигантские объемы кэша предполагают участие ШМА в обнальном бизнесе и других криминальных схемах
которые всегда сопутствуют "черному налу". Шмарин, как известно, стал одним из бенифициаров мусорного оператора ООО "Природа", так же связанного со сбором средств с населения. Иными словами, деньги на инвестиции в свои новые бизнесы у картеля есть. А город может поездить и на "сараях".

Это почти идеальный бизнес. Доходы ежедневны, ритмичны и гарантированы. Все риски, в том числе социальные и миджевые переложены на власть: формально она поднимает тарифы и несет ответственность за проблемы городского транспорта. А прибыль получают частники. Естественно, что ряд чиновников включен в список получателей дивидендов.

Единственный случай, когда муниципалитет почувствовал, что паразитарный картель слишком сдавил городу горло, и попытался диктовать свои условия, закончился беспрецедентным шантажом, под давлением которого мэр Мищеряков вынужден был отступить.

С тех пор попыток серьезного форматирования рынка пассажирских перевозок не происходило.

Реальным конкурентом каждого частника, а значит и всего картеля, остается только муниципальный транспорт - МКП "Оренбургские пассажирские перевозки". Именно его на протяжении всех этих лет картель вместе с властью исступленно душил. Это последний сектор рынка, с которого ШМА не смогли перенаправить поток нала из бюджета в свои карманы. Картель сумел заблокировать попытки получения дешевого кредита МКП "ОПП" на покупку 50 новых автобусов.
и вогнать его в другую, кабальную, сделку для окончательного разорения под видом спасения. Сейчас МКП доведено до фактического банкротства, а управление пассажирского транспорта обезглавлено (за год мэрия не смогла назначить достойного специалиста).