🚩Назрела необходимость резюмировать происходящее на рынке пассажирских перевозок и подвести промежуточные итоги.
На наш взгляд, ситуация совершенно однозначная.

1.
В Оренбурге на протяжении более 10 лет действует негласный картель частных пассажирских перевозчиков. В картельном сговоре друг с другом и с властями города
его участники - Шмарин, Мысик и Андрющенко (ШМА),
а также ряд их сателлитов, разделили зоны влияния, установили негласные правила игры и много лет снимают с населения огромные обьемы почти не учитываемого кэша. Они - условные "три толстяка", миллиардеры, монополизировавшие городской рынок.

Никакой конкуренции, кроме мелких споров и пинков под общим одеялом, на рынке перевозок не было и нет. Когда Шмарин на "Эхе Москвы" горячо убеждает всех в том, что он за конкуренцию, он по привычке неуклюже маскирует факт ее полного отсуствия. Конкуренция в этой игре понарошку, а монополия - настоящая.

Выстроена система абсорбции наличности горожан в руки участников картеля, - огромный денежный пылесос. Автобусы ежедневно буквально утюжат на маршрутах наличность. Власть требует, чтобы транспорт худо-бедно работал, не провоцируя дополнительной социальной напряженности. Со своей стороны, мэрия планомерно повышает цены на проезд (без реально просчитанных оснований) и не выдвигает особых требований к качеству услуг. Это годами избавляло ШМА от необходимости серьезных капитальных вложений в обновление и модернизацию автопарка (давайте не считать таковым смену старых "пазиков" и "газелей" на "пазики" и "газели" поновее).

Когда разговор об этом заходил, картель требовал радикального повышения стоимости проезда или дотаций из бюджета, то есть перекладывал тяжесть модернизации на население вместо того, чтобы делать это за счет своей прибыли. Это происходило вплоть до первых попыток Паслера вести диалог с картелем.