ДБ или Двойной Билет

Минтранс России готовит изменения в законодательство, которые позволят авиакомпаниям официально применять овербукинг, то есть продажу на рейс большего количества билетов, чем есть мест в самолете, заявил глава ведомства Андрей Никитин: «Если на рейс пришло больше людей, чем физически есть мест в самолете, авиакомпания не должна просто разводить руками. Поэтому важно закрепить в законодательстве требование: перевозчик обязан предоставить пассажиру широкий выбор компенсаций. Это альтернативный рейс, денежная выплата, комфортные условия на время ожидания вылета и так далее».

Никитин отметил, что овербукинг (!) призван учитывать интересы пассажиров: «Ни для кого не секрет, что на рейсах всегда есть так называемые неявившиеся пассажиры — те, кто опоздал, отложил поездку или просто передумал в день вылета. На борту появляются свободные кресла».

Первоначально применять механизм планируют только на направлениях с высокой частотой рейсов, чтобы в случае нехватки мест пассажира можно было относительно быстро отправить следующим самолетом. Андрей Никитин заявил, что главным условием легализации овербукинга будет введение обязательных гарантий для пассажиров.

Сразу скажем, что фактически овербукинг уже существует: авиакомпании, чтобы не терять доходы, либо продают больше билетов, либо это происходит по технической причине (например, из-за замены самолета). Пока такие действия считаются незаконными. И каждый, кто хоть раз сталкивался с овербукингом, скажет, что не зря: человек купил билет, заплатил деньги, но не попал на самолет — и никого не волнует, что он пропускает свадьбу, похороны, переговоры, опаздывает на другой рейс и т.д. Авиакомпании, как правило, отказываются добровольно выплачивать компенсацию — деньги приходится выбивать через суд, даже если время ожидания вылета превышает 5-10 часов. Многие пассажиры называют такие действия «мошенническими». И какая тут для них есть выгода, нам понять сложно. Кстати, Российский союз туриндустрии и Ассоциация туроператоров выступили против легализации овербукинга.

Единственное, что можно было бы хоть как-то понять и принять — это овербукинг на направлениях, где совершаются от 5-7 рейсов в день, с высокими компенсациями для «оставленных» пассажиров (во многих странах при овербукинге путешественнику выплачивают от €400 до €800, а при необходимости предоставляют гостиницу до следующего рейса). Однако если выплаты будут существенными, тогда расходы авиакомпании могут не только не упасть, а даже вырасти (вместе со стоимостью авиабилетов).

Заниматься вопросом, особенно с учетом того, что овербукинг уже практикуется, безусловно, надо. Однако над оценкой этого явления мы бы хорошо подумали. Добросовестные пассажиры должны иметь право улететь на том рейсе, на который они уже купили билет. И компенсация (а мы понимаем, что сотни тысяч никто выплачивать не будет) многим из них не поможет — будет сорвана либо важная деловая поездка, либо оплаченный тур, либо важное семейное событие.

Аналитику на самые острые темы и важные новости от каналов-партнеров читайте также на нашем канале в МАХ