Forwarded from Земляной
Fury Road 26
После неудачного выступления на Ardor я решил сделать работу над ошибками.
Первое — надо было заменить резину, потому что Tundero для нашего лесного гревела явно не подходит. Заранее купил Schwalbe RX Pro 50 мм и Thunder Burt 2.1.
В итоге трек мы увидели только в понедельник, а прикатка была запланирована на воскресенье. Я планировал после неё выбрать, на чём ехать, и ещё ориентировался на погоду. Изначально прогноз обещал дожди всю неделю, но в итоге всё было сухо, и я выбрал Thunder Burt.
Поехали с Костей Колгановым тестировать их на близлежащих гравийных дорогах. На моих Elite с внутренней шириной 25 мм покрышки раскрылись до 53,5 мм.
Конечно, такая широкая резина добавляет комфорта и лучше держит в поворотах. Короче, чувствуешь себя увереннее.
Заодно отработал каменистый спуск. Понял, что надо просто держаться за низ руля, расслабить руки и перенести вес назад. На Ardor я летел за верх руля, с прямыми руками намертво вцепившись в него и ещё при этом тормозил. Возможно, именно это и стало одной из основных причин пробития покрышки.
Итак, трек выложили в понедельник. Была идея съездить на прикатку в среду, но круг выполнен одной большой петлёй, сократить его невозможно, а тренер запретил ехать такую длинную тренировку.
Как только стало известно место поляны, я забронировал домик в двух километрах от неё, и в пятницу днём мы с Костей выехали заселяться.
По прибытию в качестве восстановительной тренировки проехали туда-обратно 114–125 км. Это получался последний лесной участок перед выездом на финишный отрезок асфальта.
На этом участке было несколько гатей, одна — прям очень крепкая. Ну да ладно, я старался не думать об этом. Одно дело — прикатка, и совсем другое — гонка. Там бояться будет некогда))
Вечером стандартная углеводная загрузка — 200 г углеводов. В 23:00 уже легли спать.
В 6:45 подъём, чтобы спокойно догрузить ещё 200 г углеводов и успеть всё это переварить до старта. С 8:00 до 9:00 ещё час сна.
В 9:50 выехали на разминку.
Вечером мы посмотрели место старта. Оно достаточно узкое, а до выезда на асфальт всего 1700 метров, поэтому явно надо было вставать в первые ряды. Я обозначил, что наше время старта — 10:30))
30 минут мы курили на стартовой линии под «приятно» моросящим дождиком.
Оказалось, что эти 1700 метров будут нейтральными, что, в принципе, очень адекватное решение.
Выехали на асфальт. До съезда в лес — 18 км.
Я стал пробовать отъехать, но было понятно, что все свежие и отпускать меня никто не собирается.
К повороту на 18-м километре перестроился на первую позицию, и мы свернули в лес.
Я уже сейчас не помню всех таймингов и расстояний, но одно помню точно: когда появлялись технические участки, я терял позиции, потом добирал. Так несколько раз я терял из вида пачку лидеров — помню это было примерно на 30-м километре и ещё один раз на 50-м.
Но каждый раз старался успокоиться и плавно добирать. Всё же в лесу сменами они не едут, поэтому моих ватт мне должно хватить, чтобы потихоньку их догнать.
Примерно на 30-м километре Васильев и Кабан уехали в отрыв. Помню, на пункте питания нам сказали, что отрыв уже 1,5 минуты.
Потом я опять отвалился, и когда добрал, нас было девять человек. Коля и Никита в их числе. Темп стал ниже, все немного успокоились))
Конечно, трасса была, мягко говоря, непростой. Даже очень опытный Юра Якушев подъехал ко мне и спросил: «Когда же это кончится?»
А лес и убитая дорога всё не заканчивались.
Но меня почему-то это не особо напрягало. Да, сложно. Но чем больше трудностей, тем интереснее их преодолевать))
Была передышка на асфальте с 83-го по 91-й километр. Кстати, всё это время шёл дождь, но я вообще не обращал на него внимания. Как-то совсем было не до него.
Время летело незаметно. Концентрация — 80 уровня. Голова полностью занята дорогой.
После 91-го километра снова свернули в лес. Трасса стала получше, начались активные действия.
Даже я там что-то попробовал, и в какой-то момент мощной атакой отъезжает Никита Васильев. Мне было нечем ответить в тот момент.
Продолжение в комментариях.
