2/n

Горячее разделение и возврат первой ступени в 12-м полёте Старшипа... прошло ужасно. Точнее - возврата вообще не было

Перед разделением решетчатые рули были переведены в нужное положение для разворота в плоскости траектории выведения. Так же по словам SpaceX - откидывание ускорителя в нужную сторону должно выполняться в том числе и точными таймингами запуска двигателей. Ну, не произошло, ступень откинуло буквально рандомно. Более того, после разделения - один из решетчатых рулей попал под выхлоп, из-за чего ступень закрутило вокруг продольной оси

Вообще, в ускорителях новой версии SpaceX убрали отделяемую секцию горячего разделения (теперь её роль выполняет усиленная заглушка бака и новая силовая продуваемая секция) и убрали решетчатые рули ниже - чтобы уменьшить воздействие выхлопа корабля на них
Новая конструкция верхней части первой ступени - в общем то хорошо себя показала. Решетчатые рули - обдало пламенем так же сильно, как и обычно

В прошлых версиях Старшипа выключали 30 из 33 двигателей для горячего разделения и разворота. В этот раз - оставили 5 включенными. Для возвратного манёвра вместо суммарно 13 двигателей используется все 33 двигателя - (что даже при оценке в 500 тонн массы ускорителя на этот момент и работы двигателей на 40% тяги даёт ускорение 6.6G)

В этот раз, из-за упрощённой внешности Раптора 3, и вроде как повышенной надежности - убрали в том числе и взрывозащиту между двигателями, и, как я могу судить - если не считать возможных проблем с подачей топлива к двигателям - произошёл еще и каскадный отказ. На последнем видео видно, как в центральной части ДУ произошло какое-то высокоэнергетичное событие, вылетели обломки, и вокруг отключились двигатели

Каскадные отказы плохи тем, что у многодвигательных ДУ (у которых вообще-то очень большая надежность, т.к. всегда есть запас на отказ двигателей) общая надежность ДУ снижается по сути до надежности одного двигателя - и это очень плохо

Предыдущий пост