Новости беспилотья из Сингапура!

Во-первых, Land Transport Authority (LTA) сообщило о том, что будет проведён ряд «дополнительных независимых технических проверок» электробусов китайской компании Yutong Group.

История началась ещё прошлой осенью, когда норвежский оператор аналогичных автобусов сообщил, что Yutong Group имела доступ к их системам управления для обновления программного обеспечения и диагностики. При этом подчёркивалось, что автобусы не могут управляться дистанционно. Тем не менее норвежцы отмечали, что производитель имеет доступ к системе управления батареей и энергоснабжением через мобильную сеть, а значит, теоретически автобусы могут быть остановлены или выведены из строя производителем.

Поскольку 20 таких автобусов эксплуатируются в Сингапуре, местные власти запросили у китайской стороны разъяснения и получили ответ, что «эти 20 автобусов не поддерживают обновления программного обеспечения “по воздуху” и не имеют функций дистанционного управления».

Однако сингапурские депутаты всё равно направили в LTA официальный запрос о том, каким образом решаются вопросы кибербезопасности, связанные с электрическими общественными автобусами? Ответом на этот запрос и стало сообщение о том, что независимые тесты всё-таки будут проведены. Zero Trust as is.

Интересно, кому в итоге отдадут подряд на эту задачу? 🧐

Вторая новость пришла из аэропорта Чанги, где была введена в эксплуатацию партия беспилотных тягачей для перевозки багажа. Их общее количество в этом году достигнет 24 штуки (из примерно 600 обычных тягачей).

Насколько они действительно беспилотные?

Водители проходят переобучение, чтобы уметь удалённо контролировать работу автономных машин. Если, например, тягач встречает препятствие на пути, он автоматически объезжает его, если система определяет, что для манёвра достаточно пространства. Однако если путь полностью перекрыт, система подаёт сигнал оператору для вмешательства.

Поскольку удалённое рулевое управление автономным тягачом невозможно из-за соображений кибербезопасности, оператору может потребоваться связаться с находящейся на месте командой для устранения препятствия.

Испытания беспилотных тягачей в Чанги начались ещё в 2020 году, однако тогда использовались модели, разработанные французскими компаниями TLD и EasyMile. Запущенные сейчас машины — разработки китайской (ну конечно!) компании Uisee, которая уже имеет опыт их применения в аэропорту Гонконга.

Помимо беспилотных тягачей, в последние годы аэропорт Чанги тестирует и другие автономные транспортные средства, включая самоуправляемый автобус, который в 2024 году использовался для перевозки сотрудников по перрону.

С 2022 года аэропорт также проводит испытания автономных систем обработки багажа, разработанных британской компанией Aurrigo, которые способны самостоятельно загружать и выгружать багажные контейнеры.

Однако, в отличие от беспилотных тягачей, на всех остальных автономных транспортных средствах по-прежнему присутствует оператор безопасности.

@gostev_future