На этом фоне правительство одобрило законопроект об устойчивой городской мобильности. Дальше его должен рассмотреть парламент.
📎Glossa изучила документ и выбрала главные изменения:
➡️Для Кишинёва и Бельц планы устойчивой городской мобильности станут обязательными. Такие планы уже прописаны для этих городов, а также для Кагула, Унген, Сорок и Единец, но в законе их пока нет. Для городов меньше 100 тыс. жителей внедрять план не обязательно. Но без него нельзя будет просить европейские деньги, например на троллейбусные линии.
➡️Мэрии получат право строить платные парковки: сами, через муниципальное предприятие или через оператора. Тарифы, абонементы и скидки утверждает местный совет. Деньги идут в местный бюджет — на парковки, дороги, безопасность и общественный транспорт.
«Если парковку не оплатили или автомобиль припаркован неправильно, его колеса смогут заблокировать или машину эвакуировать. Если владелец находится рядом с автомобилем, ему могут выписать штраф. Если владельца рядом нет, колеса также смогут заблокировать. Автомобиль смогут эвакуировать через 72 часа, если владелец не обратится в мэрию, чтобы разблокировать колеса. Разблокировку, эвакуацию и стоянку оплачивает владелец», — уточнил министр инфраструктуры Владимир Боля.
➡️Брошенной машину смогут признать, если она полгода стоит на одном месте. Мэрия ищет владельца, 15 дней держит объявление на авто, потом вместе с полицией увозит на спецстоянку. Если за 60 дней машину не забрали, мэрия идёт в суд. После решения суда авто переходит городу, его продают, расходы на эвакуацию и хранение вычитают, разницу может получить бывший владелец.
➡️Новые районы в городах нельзя будет строить без общественного транспорта. Застройка должна идти компактнее, вокруг остановок. Приоритет такой: сначала пешеходы, потом велосипедисты, потом автобусы и троллейбусы, и только потом машины.
➡️В Кишинёве и Бельцах остановка должна быть не дальше 300 метров от школы, больницы или дома престарелых. Между остановками — 400-600 метров. Не меньше 60% жителей должны жить в пределах 500 метров от маршрута, который ходит не реже чем раз в 20 минут.
➡️До 1 декабря 2030 года на участках, где общественный транспорт едет медленнее 15 км/ч, появятся выделенные полосы.
➡️До конца 2030 года в Кишинёве и Бельцах должны заработать электронные билеты для общественного транспорта, у автобусов и троллейбусов должен балл приоритет на светофорах, для пассажиров — табло и цифровое управление парковками.
➡️Местные власти смогут вводить зоны с низкими выбросами: въезд части машин ограничат или сделают платным. Исключения — общественный транспорт, экстренные службы, те, кто там живёт или работает. Не меньше 75% собранных денег обязаны тратить на экологию.
➡️Возле школ и в людных местах скорость на отдельных участках снизят до 30 км/ч.
Эти нормы заработают через месяц после публикации в Официальном мониторе. Зоны с низкими выбросами и обязательные планы для Кишинёва и Бельц — с 1 января 2028 года. До этого правительство должно написать отдельные правила.
Подпишитесь на Glossa 🤑