Разрыв франко-германского сотрудничества в авиационной сфере привел к кардинальной перестройке европейского рынка боевой авиации.

После окончательного закрытия совместной программы истребителя шестого поколения SCAF (FCAS) из-за промышленных разногласий между Dassault Aviation и Airbus, Париж и Берлин выбрали принципиально разные пути развития.

Франция приняла решение двигаться в одиночку и полностью перешла на суверенное финансирование. Проект национального оборонного бюджета на 2027 год предусматривает увеличение расходов по авиационному направлению более чем в два раза — до 2,74 миллиарда евро. На эти средства министерство вооруженных сил планирует уже в 2027 году запустить демонстрационную фазу и начать сборку собственного прототипа нового истребителя, полноценная разработка которого намечена на 2029 год.

Параллельно Париж форсирует модернизацию существующей платформы.

Первые контракты на разработку узлов Rafale нового стандарта F5, неофициально именуемого «Super Rafale» с компаниями Dassault, MBDA, Safran и Thales французское минобороны подписало в сентябре, а в декабре 2026 года ожидается заключение финального полномасштабного контракта на производство.

Самолет получит двигатели Safran M88 T-REX с увеличенной на 20% тягой, обновленные радары и станет основным носителем перспективной гиперзвуковой крылатой ракеты ASN4G с ядерным зарядом, разрабатываемой концерном MBDA. Кроме того, французские ВВС запустили ИИ-инициативу HypAIRion. В ее рамках на базе Mistral AI создается боевой искусственный интеллект, а к 2028 году запланированы первые испытания беспилотника-ведомого (Loyal Wingman) в связке с пилотируемым самолетом.

На этом фоне Германия ищет новые альянсы. Премьер-министр Великобритании Энди Бернем в ходе официального визита в Берлин предложил канцлеру Фридриху Мерцу присоединиться к конкурирующей программе истребителя шестого поколения GCAP, которую британская сторона развивает совместно с Италией и Японией. Немецкое правительство подтвердило, что сейчас детально изучает этот сценарий.