Антон Алиханов, губернатор Калининградской области, дал очередное интервью о вариантах решения «литовской проблемы».

На этот раз он заявил о том, что можно построить выделенные железнодорожные и автомобильные дороги в регион из основной части России – с использованием Сувалкского коридора, и с согласия Литвы.

«Можно построить параллельную дорогу, например, выделить ее в какое-то отдельное предприятие, сделать какой-то международный режим ее функционирования, чтобы это была гарантированная наземная связь нашего полуэксклава с основной территорией... Может, какую-то автодорогу внутри этого коридора сделать, которая была бы, скажем так, ограничена каким-то выделенным коридором, за пределы которого невозможно съехать. Хайвей такой, как ж/д, так и автомобильный, без возможности свернуть в Литву в сторону Калининграда. Почему бы и нет?».

Риторика заявлений губернатора периодически меняется, что говорит о состоянии проблемы. Чуть ранее Алиханов говорил о том, запрет на сухопутный транзит может потребовать 20-22 судна разного типа для морского моста – и это «полностью закроет потребности региона во ввозе продукции сюда и вывозе готовой продукции на территорию Российской Федерации». Ещё ранее – о политическом решении вопроса, или об ощутимых ответных действиях, вплоть до самых серьёзных мер экономического характера.

Наблюдатели верно подмечают, что глава региона в своих заявлениях зачастую может выступать лишь как проводник федеральных решений. В то же время никто не снимает с него ответственности за благополучие региона.

В отношении же строительства выделенных дорог и испрашивании согласия Литвы отметим следующее. Во-первых, Литва как раз и нацелена на то, чтобы её упрашивали, повышая тем самым собственную ценность для обеих сторон – России и Евросоюза. Во-вторых, даже при получении литовского разрешения и серьёзных вложениях в такое строительство ничто не помешает маленькому «прибалтийскому дракону» в очередной раз проявить ретивость - и отказаться от своих решений в самый неожиданный момент.