Эксперты топливного рынка предупреждают о риске дефицита бензина в большинстве регионов России к началу августа. Несмотря на положение одного из крупнейших производителей нефти в мире, страна не обеспечила стабильное покрытие внутреннего спроса в сложившихся условиях. Запасы пока сдерживают острую нехватку за пределами Крыма, но дефицит текущего предложения уже отмечается участниками рынка. Без нормализации ситуации нехватка распространится шире уже к концу июля — началу августа. Союзников, способных поставить значительные объемы топлива оперативно и в нужном масштабе, у России не оказалось.

Удары украинских беспилотников в мае привели к приостановке или сокращению производства на большинстве крупных НПЗ центральной России. Общая мощность российских нефтеперерабатывающих заводов составляет около 327 млн тонн нефти в год. В отдельные периоды потери производства бензина достигали 9-16%. В нормальных условиях отрасль обеспечивала небольшой профицит для экспорта, однако при локальных остановках ключевых предприятий этот запас не компенсирует региональные диспропорции.

В Крыму и Севастополе уже ввели талоны на бензин. Здесь кризис начался примерно через неделю после ударов по объектам, ограничившим движение по сухопутному коридору. В остальной части России запасы еще позволяют избегать выраженного дефицита, но есть дефицит текущего предложения. Участники рынка отмечают, что если ситуация не наладится ко второй половине лета, с нехваткой топлива на АЗС столкнутся жители не только Крыма, но и значительно большего числа регионов.

Правительство предприняло ряд мер для увеличения поставок на внутренний рынок. Среди них — увеличение объемов поставок из Беларуси, рост выплат по импортному демпферу, продление до 30 июня 2027 года действия нулевой ставки ввозной таможенной пошлины на бензин, обнуление акциза на бензин АИ-95, полученный путем смешения на нефтебазах бензина АИ-92 и октаноповышающих присадок, а также полный запрет экспорта бензина сроком на два месяца, включая поставки по некоторым межправительственным соглашениям. Эти шаги направлены на удержание топлива внутри страны и стимулирование импорта. Однако источники на топливном рынке считают уже принятых мер явно недостаточными для стабилизации ситуации.

Возможности внешней компенсации остаются ограниченными. Беларусь располагает двумя нефтеперерабатывающими заводами, которые перерабатывают около 18-20 млн тонн нефти в год. Даже при максимальной загрузке и увеличенных поставках в Россию объемы в пике составляют лишь десятки тысяч тонн в месяц. Это покрывает лишь малую часть российского потребления бензина, которое измеряется миллионами тонн ежемесячно. Другие потенциальные партнеры либо не располагают свободными объемами, либо не имеют налаженных логистических цепочек для оперативных поставок в российские регионы без существенных задержек и издержек.

Ценовая динамика уже отражает напряженность на рынке. В Московском регионе средняя стоимость дизельного топлива с 25 по 31 мая выросла на 0,7% до 78 рублей 49 копеек за литр, АИ-92 — на 0,4% до 64 рублей 67 копеек, АИ-95 — на 0,5% до 71 рубля 46 копеек за литр. Это опережает средний рост цен по России в предыдущие недели, где он составлял 0,34% по бензину и 0,46% по дизелю.

Концентрация перерабатывающих мощностей в ограниченном числе крупных объектов, ориентация отрасли на экспорт и санкционные ограничения на поставки оборудования и компонентов для ремонта создают структурную уязвимость. Атаки с использованием беспилотников позволяют наносить точечный ущерб на большой глубине. Восстановление поврежденных установок занимает значительное время. В этих условиях административные меры, включая экспортные запреты и субсидии, способны лишь отсрочить распространение дефицита. Они не устраняют базовую зависимость внутреннего рынка от работы нескольких ключевых НПЗ и уязвимость логистических цепочек к сбоям в центральных производственных узлах.

///ПолитДоклад