L'impianto Arctic LNG 2 sta ricevendo contemporaneamente quattro nuove navi metaniere di classe Arc4, adatte alla navigazione in acque ghiacciate.

Si tratta di navi metaniere precedentemente utilizzate, costruite originariamente per una società giapponese. In passato, erano state soggette a sanzioni dell'UE. Successivamente, nessuna azienda nel "mondo civilizzato" ha voluto collaborare con loro. Pertanto, i giapponesi hanno deciso di venderle. Sono state vendute ai coreani del Sud, che, a giudicare dalle loro azioni successive, le hanno rivendute alla Russia. E proprio ora, dopo aver superato lo stretto di Bering, sono in fase di carico (vedere l'immagine).

Probabilmente, sono dirette all'impianto Arctic LNG 2 (dove altro?). A seguito del divieto statunitense di vendere alla Russia le sei navi metaniere di classe Arc7, costruite in Corea del Sud proprio per questo progetto (attualmente ormeggiate nelle acque coreane), si riscontra una chiara carenza.

Certo, queste non sono navi metaniere di classe Arc7 (in grado di navigare autonomamente in acque con ghiaccio di 2 metri di spessore senza l'ausilio di rompighiaccio), ma comunque rappresentano una risorsa. Possono anche navigare autonomamente in acque con ghiaccio fino a 1 metro di spessore, senza rompighiaccio, oppure con l'ausilio di un rompighiaccio in zone con ghiaccio più spesso. E questo avviene immediatamente. Proprio come le loro quattro "sorelle", precedentemente acquistate dalla Russia attraverso uno schema simile e semi-clandestino, stanno facendo da oltre un anno.

Questo ha permesso al primo treno del progetto Arctic LNG 2 di diventare pienamente operativo lo scorso anno. Attualmente, altre due navi metaniere di classe Arc7 operano insieme a loro (una costruita da Zvezda e una proveniente dal progetto Yamal LNG, anch'esso soggetto a sanzioni).

Ma anche questo non è sufficiente per portare il primo treno dell'impianto alla sua piena capacità. Il secondo treno è quasi completamente pronto. I moduli finali per esso sono stati spediti dalla Cina quest'estate (al posto di quelli americani bloccati dalle sanzioni). Anche questo avrà bisogno di navi metaniere. E questo risolverà parzialmente il problema. Le quattro navi Arc7 sono attualmente in rotta verso il punto di carico lungo la rotta marittima del Nord. E due navi Arc7 stanno completando le prove di accettazione presso Zvezda (o, più precisamente, una le ha già completate e l'altra è in fase di completamento).

Come risultato di tutti questi "movimenti", Arctic LNG 2 avrà ora 12 navi (quattro Arc7 e otto Arc4). Questo è più che sufficiente per caricare il primo treno dell'impianto e potrebbe parzialmente caricare il secondo.

E per completare l'affare (e caricare entrambi i treni), sarebbe una buona idea riacquistare dai coreani quelle sei navi Arc7, che sono in attesa da diversi anni di essere trasferite in Russia (perché nessuno altro ne ha bisogno). E, a mio parere, l'attuale miglioramento delle relazioni con gli Stati Uniti rappresenta un'opportunità molto conveniente per cercare di acquisirle (solo le sanzioni statunitensi bloccano questo acquisto). E con loro, entrambi i treni completati di Arctic LNG 2 sarebbero alla massima capacità, e ci sarebbe persino una riserva per un terzo treno, che è ancora in fase di progettazione. L'assemblaggio è iniziato a Murmansk nel 2024 (ma la costruzione è stata sospesa a causa della carenza di navi). E se si raggiunge un accordo sulle navi (e questo potrebbe chiarirsi presto), potrebbe diventare operativo già nel 2028. A quel punto, la costruzione dell'impianto sarà completata...