💢نظر یک راهبر مترو درباره حادثه امروز کرج


✍پیام‌مخاطب: میخواستم یه توضیحی در مورد حادثه امروز خط ۵ خدمت مردم شریف تهران و مسئولین ظاهرا" ذیربط بدم:آیا میدونستین کابین راهبرقطار توی قطارهای خط ۵ طوری طراحی شده که ۲ نفر راهبر اصلی گواهینامه دار داخل کابین فعال یا باصطلاح مستر (master) مستقر بشن و یک راهبر کمکی گواهینامه دار توی کابین عقب یا باصطلاح اسلیو (slave) مستقر بشن (یعنی هر قطار ۳ راهبر) تا ایمنی قطار بالا بره ولی متاسفانه از حدود ۶ سال پیش مدیران وقت خط ۵ و شرکت بهره برداری مترو اومدن و به بهانه کمبود راهبرقطار و بالابردن بهره وری اون یک راهبر ناظر رو از کابین اصلی کم کردن صندلیش رو خالی گذاشتن تا امروز شاهد بروز چنین حوادث ناگواری باشیم؟؟

❗️آیا میدونستین توی سانحه امروز راهبر قطار سریع السیر که توی خط اصلی درحال حرکت بوده اگر به هر دلیلی حواسش جمع نبود و ترمز نمیکرد و سرعت قطارش رو کم‌ نمیکرد الآن بالای ۲۰۰ نفر از مسافران از همه جا بی خبر قطار خودش و قطار عادی و راهبران هر دو قطار یا کشته شده بودن یا دچار مصدومیت جدی میشدن و آسیب قطارها به مراتب بیشتر میبود؟؟

❗️بنظر من که حدود ۱۵ ساله توی مترو کار میکنم تمام مدیران اون دوره و مدیرانی که بعد اونا اومدن و این معضل رو حل نکردن و فقط صورت مسئله رو پاک کردن مقصرین اصلی این حادثه امروز هستن و باید جواب پس بدن.

❗️خواهشا" دنبال مقصر جلوه دادن راهبران مرکز کنترل ترافیک و راهبران قطار نباشند؛ مقصر مدیرانی هستند که تخصص و شایسته سالاری رو فدای باند بازی کردن و با هر تعویض مدیریتی دنبال پست و مقام‌ گرفتن توی شرکت بودن و روز به روز ایمنی حرکت قطارها و جابجایی مسافرین رو پایین آوردن و همچنان هم در حال انجامش هستن.

❗️شاید باورتون نشه ولی همین الآن که حدود ۲۰ ساله از بهره برداری مترو توی تهران میگذره گاه گداری قطارهای درون شهری یعنی خطوط ۱ و ۲ و ۳ و ۴ و ۶ و ۷ بصورت تک راهبره (یعنی کابین اصلی یا هد ۱ نفر راهبر گواهینامه دار و کابین عقب یا ریر خالی) فعالیت میکنن و مدیران هم زمینه رو برای چنین کاری آماده کردن و میکنن.

#پیام_مخاطب

❇️ @ghanoonnewspaper