Французский Alstom самоустранился, а значит: крупнейший транспортный контракт в истории Берлина (!) достался консорциуму из Siemens, Stadler и Deutsche Bahn

Запутанная история, давайте разбираться. В лохматом 2009 году берлинские с-баны (городские электрички) тоже управлялись Deutsche Bahn и тоже работали плохо. Тогда было решено усилить конкуренцию и выставить на тендер ОГРОМНЫЙ пакет услуг, который включал в себя изготовление новых поездов, обслуживание их в течение 30 лет плюс управление двумя третями берлинских сетей. При этом производители поездов могли объединяться с железнодорожными компаниями и вместе участвовать в этом конкурсе. Цена вопроса — 15 миллиардов евро.

Вопреки (несколько наивным) ожиданиям, желающих поставить поезда плюс оказывать транспортные услуги нашлось не очень много: консорциум из Siemens, Stadler и Deutsche Bahn (которые этим занимаются и сейчас) и французы из Alstom. Впрочем, французы изначально были недовольны условиями: они были уверены, что их поезда лучше, но заниматься транспортными услугами не хотели (они этим вообще не занимаются) — и, главное, не смогли найти себе партнеров-железнодорожников. Хотя в Германии и есть примеры, когда перевозчиком является не Deutsche Bahn, а даже иностранные компании, например, дочка итальянских ЖД Netinera (к ним относятся ODEG) или французский концерн Transdev. Но к Alstom присоединяться никто не захотел.

В итоге тендер после 16 лет юридических тяжб, в которых Alstom доказывал его несправедливость, в 2025 году выиграл (вы удивитесь) Siemens, Stadler и Deutsche Bahn. Alstom тут же оспорил это решение в суде, проиграл в первой инстанции и мог теоретически судиться дальше. Но — в этом, собственно, новость последних дней — отказался от борьбы и тем самым развязал руки берлинским властям, которые могут теперь со спокойной душой заказать новые поезда у Stadler и Siemens.

Если вы спросите, зачем было нужно проводить тендер с такими сложными условиями, если по итогу в нем победил тот, кто и сейчас занимается берлинскими с-банами, то это будет хороший вопрос. Судебный спор «съел» невосполнимые десять лет, теоретически новые поезда могли быть поставлены еще в 2023 году, а сейчас обсуждается 2033-й год.

Хорошо тут только то, что, в отличие от берлинского метро, новые поезда с-банов оснащены кондиционерами, уф.

@genau