🌡️ КАЗАХСТАНСКИЕ ДОРОГИ ИСПЫТЫВАЮТ ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДЕФОРМАЦИИ ИЗ-ЗА АНОМАЛЬНОЙ ЖАРЫ

Аномально высокая температура воздуха в Казахстане привела к температурным деформациям на отдельных участках цементобетонных автомобильных дорог. Такие изменения являются прогнозируемым эксплуатационным фактором при экстремальной жаре и не свидетельствуют о некачественном строительстве дорог.

🔵Почему возникают деформации

По данным Республиканского государственного предприятия «Национальный центр качества дорожных активов» министерства транспорта, в последние недели в ряде регионов страны температура воздуха достигает +35…+40 °С, а местами превышает +40 °С. При этом поверхность автомобильных дорог может нагреваться до +60…+70 °С и более.

При таких условиях цементобетонные плиты расширяются под воздействием высокой температуры. Если возникающие внутренние напряжения не могут быть полностью компенсированы деформационными швами, на отдельных участках возможно коробление или локальное поднятие плит.

🔵Что говорят специалисты

В ведомстве отметили, что подобные температурные деформации считаются известным эксплуатационным риском цементобетонных дорог и давно известны мировой инженерной практике. Аналогичные случаи, как говорится в сообщении, неоднократно фиксировались в США, Канаде, Великобритании, Германии, Южной Корее, Австралии и других странах с развитой сетью цементобетонных автомобильных дорог.

В сообщении также подчёркивается, что появление таких деформаций само по себе не свидетельствует о нарушениях при проектировании или строительстве дорог, поскольку цементобетонные покрытия подвержены воздействию экстремальных температур в соответствии с законами физики.

🔵Какие меры принимаются

По информации Национального центра качества дорожных активов, в настоящее время дорожные организации Казахстана ведут круглосуточный мониторинг состояния цементобетонных автомобильных дорог. Все выявленные дефекты устраняются оперативно с использованием технологий, предусмотренных нормативно-техническими документами.

Также отмечается, что в мировой практике в периоды аномальной жары дорожные службы усиливают контроль за такими участками, проводят работы по снятию внутренних напряжений плит, при необходимости устраивают временные или постоянные асфальтобетонные покрытия, регулируют движение транспорта и обследуют наиболее нагруженные участки дорог.

🔵Что означает эта ситуация

Температура дорожного покрытия может значительно превышать температуру воздуха. При температуре воздуха +40 °С поверхность цементобетонной дороги способна нагреваться до +65…+75 °С, что создаёт экстремальные условия эксплуатации.

В ведомстве сообщили, что ситуация находится на постоянном контроле министерства транспорта, а мониторинг продолжается в усиленном режиме.

🔵Контекст

ФБРК ранее уже обращал внимание на проблему повторяющихся деформаций цементобетонных дорог в Казахстане. В одном из выпусков на YouTube редакция проанализировала случаи, произошедшие в разные годы на трассах Астана – Павлодар, Тараз – Кайнар и Шымкент – Тараз.

Как отмечалось в обзоре, практически каждый подобный инцидент сопровождался схожим официальным объяснением АО «НК «КазАвтоЖол»: причиной называлось температурное расширение цементобетонных плит при сильной жаре. В своих комментариях национальный оператор также ссылался на мировой опыт, отмечая, что аналогичные деформации фиксируются в США, Германии, Польше и других странах.

При этом подобные случаи в Казахстане происходят регулярно в летний период на протяжении нескольких лет. Так, 1 июня 2026 года стало известно о короблении покрытия на трассе KAZ04 «Астана – Павлодар», где причиной также стало повышение температуры воздуха до +35…+37 °C. Тогда на участке проводились профилактические работы, однако предотвратить деформацию покрытия не удалось.

Редакция также отмечала, что в странах с развитой сетью бетонных дорог большое внимание уделяется профилактическому обслуживанию покрытия, включая состояние температурных швов, поскольку именно они компенсируют расширение плит при высоких температурах.

https://fbrk.kz