На развитие Индийского судостроения планируют направить 44,7 млрд рупий

Индия, включившаяся в "гонку судостроителей" наряду с США, Японией и Южной Кореей, а также Индонезией, определила принципы финансирования и развития судостроения.

В рамках программ финансовой помощи (SBFAS) и развития судостроения (SbDS) предусмотрено финансирование в объеме 24,7 и 20 млрд рупий, соответственно (в целом порядка 44,7 млрд рупий или около 38,5-39 млрд рублей). Программы рассчитаны до 31 марта 2037 года с возможностью продления до 2047 года.

В рамках SBFAS правительство будет предоставлять финансовую помощь в размере от 15% до 25% на каждое судно, в зависимости от его категории. Также предусмотрены льготы для серийных заказов. Кроме того, водятся кредиты, эквивалентные 40% от стоимости металлолома при утилизации судна на индийских верфях, что связывает переработку старых судов со строительством новых.

Ожидается, что в течение следующего десятилетия SBFAS окажет поддержку проектам в сфере судостроения на сумму еще около 96 млрд рупий, будет стимулировать отечественное производство и создавать рабочие места по всей цепочке создания стоимости в морской отрасли.

Программа SbDS ориентирована на создание долгосрочного потенциала и предусматривает развитие новых корпораций в судостроении, расширение и модернизацию существующих верфей, а также создание Индийского центра судостроения при Индийском морском университете.

Новые кластеры судостроения получат поддержку на создание инфраструктуры в объеме 100%, а существующие — в объеме 25% на расширение критически важной инфраструктуры, такой как сухие доки, судоподъемники, производственные мощности и системы автоматизации. Выплаты будут осуществляться поэтапно и контролироваться независимыми оценочными агентствами. Программа также предлагает государственное страхование кредитных рисков до отгрузки, после отгрузки и неплатежей со стороны поставщиков для повышения финансовой привлекательности и устойчивости проекта.

От АСРФ отметим, что схожие финансовые меры были бы актуальны и для поддержки обновления российского промыслового флота. Как мы ранее отмечали, в текущих условиях высокой финансовой нагрузки на инвесторов рыбакам, в частности, не доступны льготные кредиты, предусмотренные для аграриев. Необходима также комплексная программа финансирования строительства судов. Сегодня компенсация части затрат предусмотрена для строительства краболовов на дальневосточных верфях. Причем ранее отмечались случаи увеличения стоимости строительства при введении такой компенсации, чего важно не допускать.