Что, скорее всего, произошло во время прогревочного круга?
В дождевых условиях правила FIA ограничивают максимальную мощность ERS, а счетчик энергии сбрасывается в начале прогревочного круга. Добавьте к этому выезд сейфти-кара и низкое сцепление с трассой.
Всё это переводит силовую установку в крайне необычный режим работы: низкая скорость, малый угол открытия дроссельной заслонки, ограничения по крутящему моменту для мокрой трассы, а также специфические алгоритмы рекуперации, отдачи энергии и управления стартом — всё это взаимодействует одновременно.
Поскольку педаль газа лишь передает запрос на крутящий момент, а не является прямой механической командой, пилот мог, например, нажать на нее на 30%, но суммарный крутящий момент от MGU-K и ДВС не «отреагировал» на этот запрос должным образом, что привело к ситуации, когда тяга просто отсутствовала.
Правила — просто какой-то абсурд...
@first_places