Страховочная схема США в Ормузе за 40 миллиардов — желающих нет

Спустя два месяца после запуска самой амбициозной за всю новейшую историю Америки государственной программы перестрахования судов — детища администрации Трампа, — этой схемой не воспользовался ни один судовладелец.

Американская корпорация финансирования развития (USDFC) запустила программу перестрахования морских перевозок на 40 миллиардов долларов. В списке её партнёров — Chubb, AIG, Berkshire Hathaway, Travelers, Liberty Mutual и Starr. Сам президент Трамп назвал этот механизм тем самым решением, которое восстановит поток энергоносителей через Ормузский пролив. Итог — ни одной сделки. Не выдано ни доллара страхового покрытия. Никто не воспользовался этими гарантиями.

Специалисты по страховке морских судов в зонах боевых действий (андеррайтеры, брокеры, риск-менеджеры), которые каждый день видят ситуацию изнутри, объясняют провал просто: американская программа исходила из ложного понимания причин остановки судоходства в самом узком нефтяном коридоре мира.
В Вашингтоне посчитали, что проблема в недоступности страховых услуг. Рынок говорит — и продолжает говорить — что проблема была и остаётся войной.

В аналитической статье Insurance Business America, посвящённой тому самому ложному убеждению, которое изменило понимание Ормузского кризиса и у правительств, и у рынка, приводятся данные Howden Re. Стоимость страховки от военных рисков за проход через Ормуз выросла с довоенных 0,10–0,125% от цены судна до 2–3% к марту. Показатель высокий, но страховка была доступна. Рынок сохранял ёмкость. Один рейс танкера за 100 миллионов через Ормузский пролив обходился в военную премию порядка 3 миллионов долларов. Для крупнейших нефтяных танкеров (класса VLCC) с американским следом Lloyd's List называл расценки от 10 до 14 миллионов за рейс. Цифры, от которых стынет кровь. Однако они не свидетельствуют об уходе рынка.

Lloyd's Market Association заявила прямо: слухи об отзыве страховок и запредельных ценах — неправда. Опрос: 88% участников рынка готовы страховать сами суда, 90% — грузы. Но к моменту этого заявления программа DFC уже работала. Её запустили для решения проблемы, которой рынок не видел.
https://www.insurancebusinessmag.com/us/news/breaking-news/washingtons-40-billion-hormuz-insurance-fix-zero-takers-575507.aspx