Разработки двигателей в НАМИ. Часть 5

В названии нашего института неспроста есть слово «автомоторный» - разработки двигателей велись практически с самого основания института. В этой серии публикаций мы вспоминаем самые знаковые эпизоды двигателестроения в НАМИ.

Сегодня мы расскажем о создававшихся на рубеже столетий двигателях с регулируемыми степенью сжатия и рабочим объемом. Это было перспективным техническим решением – эксперименты с модульными силовыми установками (из двух двигателей, один из которых имел возможность автоматического отключения) показали значительную экономию топлива. В ходе всесоюзных ЭКО-ралли 1990-го года автомобиль «Волга» с модульной силовой установкой показал расход топлива в 5.26 литров на 100 километров пути.

После этого успеха работы продолжились. Обширные расчётно-теоретические и экспериментальные исследования НАМИ легли в основу конструкции семейства принципиально новых двигателей. Моторы были построены по аксиальной схеме, когда цилиндры размещаются как патроны в револьвере. Такая компоновка показала свои значительные массогабаритные преимущества.

Аксиальный мотор был установлен на автомобиль УАЗ и прошел полный цикл лабораторно-дорожных испытаний. На конструкцию были получены международные патенты, а старший двигатель линейки, АР-7.2 мощностью 220 лошадиных сил и рабочим объемом до 4,65 литров, должен был стать силовой установкой первого российского гиперкара X-streameast. Регулирование рабочего объема и аксиальная компоновка позволили уменьшить эксплуатационный расход топлива на 35%, удельную массу двигателя – на 30%, а объем выбросов токсичных веществ – на 40%.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!