АвтоВАЗ пока так и не захватил рынок такси

С 1 марта в России заработали новые требования по локализации машин для такси. Казалось бы, спустя полгода города уже должны были заполниться «Ладами», но таксопарки почему-то не спешат массово пересаживаться на отечественный автопром.

🤍 Причина довольно банальная — экономика не сходится. Новые машины подорожали, лизинг дорогой, обслуживание тоже, а доходность такси от этого выше не стала.

🤍 Для регионального парка оптимальная рабочая машина должна стоить примерно 1,5 млн рублей, тогда как та же Vesta уже подбирается к двум миллионам, а многие разрешённые модели стоят ещё дороже.

Поэтому владельцы парков выбрали самый очевидный вариант — доезживать старые машины до упора.

🤍 Закон не заставляет срочно менять уже работающие Hyundai, Kia, Skoda и прочие иномарки: всё, что успели внести в реестр до 1 марта, может спокойно продолжать выходить на линию.

В итоге никакой великой пересадки на «Лады» не произошло. Локализация будет идти медленно: старые машины постепенно выбывают, а уже на их место придётся покупать что-то из разрешённого списка.

🤍 Причём государству такой сценарий, вероятно, даже удобнее. Если бы сотни тысяч машин пришлось заменить одномоментно, предложение такси резко просело бы, а цены на поездки могли улететь вслед за стоимостью новых автомобилей.