Владимир Путин и Никол Пашинян вчера, 1 сентября, провели переговоры в Бишкеке.
Российский президент в очередной раз призвал скорее провести референдум о будущем Армении в Евросоюзе или ЕАЭС. Пашинян в ответ пояснил, что референдум состоится, когда у Армении появится реальная перспектива вступления в ЕС.
Последнее время между Москвой и Ереваном напряженные отношения. С 2024 года Армения заморозила членство в ОДКБ и взяла курс на сближение с Евросоюзом и США. Одним из символов этого сближения могут стать железные дороги Армении. Вопрос их будущего превратился из экономического в политический.
▪️С 2008 года ж/д сеть Армении находится в управлении РЖД. Концессионный договор действует до 2038 года. Российская госкомпания получает всю выручку от управления железными дорогами взамен на обязанность инвестировать в них около $570 млн.
Когда РЖД начинала работать в Армении, президентом этой страны был Роберт Кочарян. Сейчас он арестованный оппозиционный политик, а у Пашиняна другой взгляд на то, как должна развиваться страна.
▪️Концепция Пашиняна – превратить Армению в перекресток мира.
Для этого Ереван готов возобновить ж/д сообщение с Азербайджаном. Сюникский/Зангезурский коридор – участок в 42 км на юге Армении, у границы с Азербайджаном – станет частью так называемого «Маршрута Трампа во имя международного мира и процветания» (см. карту). Строить этот участок и управлять им будет компания, в которой контрольный пакет получит США.
Что такое «маршрут Трампа»?
Есть взаимная готовность Азербайджана и Армении возобновить ж/д сообщение и развивать грузовые перевозки. Для этого нужно модернизировать железные дороги обеих стран. Баку это делает за свой счет, а Ереван восстановит свой участок при помощи США. Американцы взамен получат его в управление на 99 лет.
Еще одну дорогу, также за свой счет, строит Турция: от города Карс (ж/д хаб на востоке страны) до Азербайджана.
Таким образом, «маршрут Трампа» – это условное название маршрута из Азербайджана в Турцию через юг Армении. Для армянских железных дорог это шанс превратиться из тупиковой системы системы в транзитную, что может в разы повысить доходы.
Помешать американцам работать в Армении Россия не сможет. По договору от 2008 года этот участок не передавался РЖД.
Однако в управлении РЖД находится остальная сеть, в том числе в западной части страны. Участок «Ерасх–Ахурик» формально не входит в «маршрут Трампа», но власти Армении считают его стратегическим и хотят встроить в логистику грузоперевозок между Азией и Европой, а также между странами Персидского залива и Черноморья.
▪️Из-за того, что Россия находится под жесткими санкциями, есть риск, что международные грузы будут обходить Армению, объяснял Пашинян.
«Мы стоим перед опасностью потерять историческую возможность интегрировать Армению в международную железнодорожную сеть. Именно поэтому мы просим наших партнеров в РФ проявить гибкость и продать право концессии приемлемой для Армении и России третьей стране», – заявил Пашинян.
Если Россия не согласится, то Армения готова к спору в арбитраже и даже может требовать от России $2 млрд. Формальным поводом для разрыва соглашения может стать неисполнение РЖД инвестиционных обязательств, предупреждают в Ереване.
▪️Позиция России: РЖД выполняет все обязательства, а за разрыв концессии Еревану придется заплатить. Путин заявил по итогам переговоров, что Россия готова инвестировать в Армению, если будут подтверждены объемы перевозок.
Для Кремля железные дороги Армении – это вопрос влияния в регионе. Оно в последние годы снижается из-за желания властей Армении и Азербайджана проводить более многовекторную политику.
Россия продолжает пугать Армению финансовыми потерями. В Совбезе РФ заявили, что новому владельцу концессии придется вложить минимум $640 млн в модернизацию сети и тратить еще $40 млн ежегодно на ее поддержание. При этом грузопоток через Армению после выхода из ЕАЭС сократится, уверены в Кремле.
Фото – «Коммерсант».
@faridaily24 | Обсудить в чате