F1 from Elmir Valeev

Окону обещают небольшой дождь через 5 минут после старта.

Скаут Mercedes по пилотам Гвен Лагрю, сыгравший ключевую роль в открытии Кими Антонелли, покидает команду, чтобы присоединиться к Red Bull.

Он будет руководить программой развития пилотов Red Bull, по сути заняв место Хельмута Марко.

Итоговая стартовая решётка. Штрафы в итоге у Аджара, Норриса и Сайнса, Алонсо и Стролла.

Ой, какие перспективные тучки

Нежарко. Но сухо.

Оставшиеся комплекты и варианты стратегии от Pirelli. Один пит-стоп нас ждёт как основной вариант — в случае, если не будет дождя.

В Спа пасмурно, но дождя пока нет, гонка Формулы-2 проходит посуху.

Кажется, ситуация в Red Bull начинает стабилизироваться. Инженер Том Харт, об уходе которого в Williams писали с ноября прошлого года, в итоге никуда не уходит. Со следующего сезона он сменит Джанпьеро Ламбьязе в качестве гоночного инженера Ферстаппена.

И хотя Эрик ван Харен пишет, что он займёт эту должность «даже если Ферстаппен уйдёт», мы понимаем, что Макс тоже остаётся.

Отставание команд от Mercedes в медленных, среднескоростных и быстрых поворотах, а также на прямых. Чем больше, тем хуже.

Да, что там за «источники высшего уровня» у испанцев, в общем, довольно очевидно. И в принципе, вряд ли он прямо врёт. Но может немного лукавить.

Довольно любопытный спор испанских и итальянских журналистов. Эксперт итальянского Sky Sports Маттео Бобби (бывший некогда тест-пилотом Minardi) внезапно нашёл подтверждения своей предсезонной информации о машине Aston Martin.

Тогда он утверждал, что машины Aston Martin тяжелее лимита почти на 40 кг. Однако эта информация была быстро опровергнута испанцами, в частности сооснователь SoyMotor Антонио Лобато заявил, что его источники говорят лишь о 10-15 кг перевеса, и даже не считают это главной проблемой машины.

И вот прошло почти полгода и Бобби внезапно нашёл подтверждение своих слов в интервью Ньюи (я читал это интервью, Эдриан там говорит о «серьёзном перевесе», но конкретных цифр не называет). И теперь иронизирует над испанцами. Те, однако, продолжают настаивать, что согласно их источникам «высшего уровня» перевес не превышает 10 кг.

Как ни парадоксально, правы могут быть и те, и другие. Потому что сейчас всплыла информация о том, что большая часть этого перевеса не относится к шасси. То есть, может быть сосредоточена в силовой установке, например (хотя и непонятно, каким образом Ньюи тогда собрался решать эту проблему). И тогда источники испанцев в Aston Martin могут с чистой совестью говорить, что шасси имеет перевес всего в 10 кг, при том, что машина на 30 кг тяжелее лимита.

Ну, или вот как на картинке.

Ну, более или менее по плану, разве что Ferrari в итоге не смогли прибавить так сильно, как остальные, и остались далеко от первых позиций.

Антонелли оказался так быстр, что даже разгона от Аджара Ферстаппену не хватило до поула. Правда, Норрис мог смешать все карты, но в итоге ошибся на финальном круге, чем был крайне разочарован. Впрочем, завтра он всё равно будет стартовать из второй десятки.

Блестящая квалификация Линдблада и Бортолето. Благодаря штрафу Норриса он поднимутся ещё выше, и вообще нас ожидает очень интересное противостояние в середине пелотона.

Надеемся на острую борьбу не только там, но и впереди, хотя и пока непонятно, откуда она возьмётся. Но это Спа, тут всякое бывает.

Третья тренировка, конечно, оставила много вопросов. Расстановка сил во многом неясна. Антонелли и Ферстаппен наверняка претендуют на поул, и возможно Ferrari тоже — хотя Хэмилтон и сломал подвеску в конце сессии.

Форма Норриса и McLaren — загадка. Они то довольно быстры, то очень далеко. Аджар может быть и мог бы на что-то претендовать, но нет смысла, его всё равно ждёт штраф, так что он, вероятно, будет разгонять Макса.

Шикарная форма "Альпин" на двух скоростных секторах.

Тут, видимо, вдобавок к мотору низкая лобовуха и, вероятно, настройки в пользу максималки.

При этом странноватый проигрыш Норриса на третьем секторе. Распределение энергии или что-то ещё? Антонелли там тоже несколько теряет.

Ну а Перес помешал "Астону" стать стопроцентно сбалансированной машиной.

@evkus

🔵 Повтор аварии Пьера

@bolidbazar

Интересная информация: эксперты пишут, что на своём последнем круге Шарль Леклер забыл (!!!) активировать режим прямых (straight mode) на финальной прямой, что привело к потере 0,25 секунды. Если бы не это, он бы закончил тренировку первым.

Повтор того, что наворотили эфтришники.

@vestnikformul