О стратегах Ferrari в Зандворте мы ничего нового не узнали. И на самом деле стратегия Хэмилтона была правильной. В Скудерии действовали очень грамотно: вывели его на стратегию одного пит-стопа так, что это долгое время было неочевидно, и стало сюрпризом для соперников.

Проблема была не в стратегах, а в руководстве команды. У которой, похоже, есть комплексы. Вот об этом мы действительно узнали вчера.

Из-за того, что Льюиса развели по времени пит-стопов с соперниками, после 25 круга возник момент, когда у него были самые свежие шины среди лидеров, и он мог ехать заметно быстрее остальных. Этим моментом надо было воспользоваться сполна.

Поначалу так и было, но в районе 40-го круга Хэмилтон догнал Леклера. Шарль был на другой стратегии, он останавливался раньше и перешёл на Medium, а не на Hard, так что ему в любом случае пришлось бы ещё раз остановиться. Темп его уже совсем упал.

В этот момент решение было ОЧЕВИДНЫМ. Леклер должен был пропустить Хэмилтона — и сделать это как можно скорее, постаравшись вообще его никак не задержать. Для стратегии Льюиса это было жизненно важным. Ровно то же спустя какое-то время сделает Рассел по отношению к Антонелли.

Однако, судя по всему, в Ferrari попросту стесняются просить своих пилотов о подобном. Кажется, это отголоски прошлых лет, когда команду возглавлял другой француз, и одного гонщика просили пропустить другого не всегда по необходимости. Но здесь-то необходимость была.

В итоге в Ferrari решили просто зазвать Леклера в боксы, хотя для этого было ещё рановато. Шарль был крайне удивлён этим решением, из-за чего дискуссия с инженером затянулась, и он остался на трассе ещё на один круг. В результате вместо того, чтобы пропустить Льюиса в первом же повороте, Леклер возил его за собой почти два круга.

Естественно, Хэмилтон отлично понимал, что просто на ровном месте потерял несколько секунд, крайне важных для последующей борьбы. Его недовольство было абсолютно справедливым.

Но парадокс в том, что Леклер тоже остался крайне недоволен произошедшим — ведь чтобы опередить Рассела, ему нужно было останавливаться либо на несколько кругов раньше, либо на несколько кругов позже. В этом случае он был бы позади физически, но имел бы намного лучшую скорость, и мог бы попробовать атаковать.

Получается, что в Ferrari, стремясь никого из своих пилотов не обидеть, оказали им обоим медвежью услугу. Но эта ошибка, подчёркиваю, была допущена не стратегами — это проблема командного мостика, который в настоящий момент недостаточно прагматичен.