История Формулы-1 вообще вся крайне мифологизирована болельщиками, но даже в этом ряду, наверное, 1993-й выделяется. Вот многие жалуются на клише в голливудских фильмах о гонках, но на деле восприятие (и как следствие — воспоминания) самих людей даже реальной истории крайне клишировано.

На первый взгляд, сезон 1993 года — классическая история про Давида и Голиафа. В роли Голиафа, разумеется, Williams, великий и ужасный. Ну, а Давид это, понятно, Сенна, бросивший им вызов на слабеньком McLaren с клиентском Ford Cosworth, и едва их не сокрушивший. В общем, красивая история — жаль только, что полная ерунда.

В рамках поста в ТГ я всю историю, разумеется, не перескажу. Но кое-какие намёки дам. Во-первых, машину McLaren 1993 года точно нельзя назвать слабенькой. Скорее даже наоборот. Это какая-то удивительная инерция мышления — считать, что шасси McLaren вообще чем-то уступало шасси Williams.

Вот взять 1992-й. Все знают, что машина Williams доминировала в том сезоне, и все знают, почему — из-за активной подвески. Это, конечно, сильное упрощение, но даёт понимание основ. Так вот, в 1993-м активная подвеска на McLaren тоже была!

И не только активная подвеска. Также контроль тяги (traction control), полуавтоматическая коробка передач с функцией перехода на чистый автомат, двусторонняя телеметрия и много чего ещё. В прессе McLaren MP4/8 прозвали «электронной смертью» — подразумевалось, что это будет смерть для Williams.

Но, как мы знаем, «смерти» не получилось. Почему? Потому что в Honda взяли и совершенно внезапно прикрыли свою гоночную программу в конце 1992 года, когда искать новых партнёров было уже слишком поздно. И Рону Деннису пришлось довольствоваться Ford Cosworth с клиентским статусом.

Тут, правда, надо оговориться, что в отличие от того, что было, например, в 1991 году (и будет в 1994-м), в сезонах 1992 и 1993 в Cosworth не строили два разных блока для заводской и клиентских команд. Так что в McLaren получили такой же блок цилиндров, как и Benetton, просто на поколение старше. Разница в мощности между ними была около 20 л.с.

Парадоксально, но отказ от большого и тяжёлого Honda V12 тоже по-своему помог McLaren. Машины 1993 года стали меньше по регламенту, а запихнуть в них нужно было всего гораздо больше, так что даже с компактным Ford V8 у конструкторов было немало проблем с компоновкой.

В итоге, однако, им удалось построить действительно быстрое и хорошо управляемое шасси, которое очень понравилось Сенне. И Рон Деннис, и его фактический создатель, старший инженер-конструктор McLaren Мэттью Джеффрис считают McLaren MP4/8 одной из лучших машин в истории команды — второй после великой McLaren MP4/4.

Конечно, имевший примерно на 50 л.с. больше Renault V10 давал Williams заметное преимущество на любой моторной трассе. Но на остальных машина McLaren была очень конкурентоспособна. В особенности в дождь — мощность двигателя в таких условиях неважна, зато компактность и меньший вес мотора здорово помогали. Добавьте сюда большую, чем у Williams, прижимную силу: фактически, в дождь именно McLaren MP4/8 была лучшей машиной в 1993-м, и именно с этим связаны победы Сенны в Интерлагосе и Донингтоне. Вовсе не вопреки машине, а благодаря ей.

Теперь что касается сравнения с Benetton. Да, в первой половине чемпионата команда Флавио Бриаторе имела преимущество в мощности за счёт более новой версии мотора — HB VII против HB VI у McLaren (главная разница между ними состояла в том, что на VI стояли обычные клапаны, а на VII — пневматические).

Но! Во-первых, Рон Деннис на деньги TAG заказал для своих двигателей специальное программное, превосходившее софт Benetton (и, кстати, в отличие от остальных клиентов Ford, обслуживанием моторов McLaren занималась не TWR, а непосредственно Cosworth), а также разработал специальную впускную систему, позволявшую добиться от мотора максимальной эффективности.

А во-вторых, уже начиная с Сильверстоуна моторы на McLaren и Benetton стояли одинаковые! Более того — когда в Германии дебютировала версия VIII, то её получила СНАЧАЛА команда McLaren, и только после этого — «заводская» команда Benetton!

И более того — как я уже упоминал, на машинах McLaren с самого начала сезона стоял traction control (фактически он появился ещё в конце 1992-го на MP4/7). А вот на машинах Benetton его не было! Первая, ещё очень сырая версия TC появилась у Шумахера только в Монако. И даже она серьёзно уступала версии McLaren.

В общем, называть McLaren 1993 года слабой машиной, значит очень, очень сильно грешить против истины. Шасси MP4/8 было одним из лучших, если не абсолютно лучшим, в том сезоне. Конечно, лишние 50 л.с. это 50 л.с., но далеко не всегда у Williams была возможность их использовать.

Сравнивать же McLaren и Benetton и вовсе нелепо. Шасси из Уокинга было намного сильнее, и лишь чуть-чуть уступало в мощности в начале сезона (но в это время имело контроль тяги), а во второй половине уже превосходило Benetton и в этом.

Кроме того, слабым местом B193 была надёжность, из-за которой Шумахер не закончил семь гонок из 16-и. Но все девять, что закончил — закончил на подиуме. Всего за сезон Сенна и Шумахер одновременно финишировали только в шести гонках. И в четырёх случаях Михаэль сделал это впереди Айртона. Почему-то про 1993-й в плане карьеры Шумахера часто забывают. Но он важен — чтобы понять, откуда что взялось в 1994-м.