Ситуация в Red Bull запутанная и напряжённая. Давайте распутывать.

Очередным триггером противостояния стал, конечно же, вылет Макса Ферстаппена в конце гонки в Сильверстоуне. И сам Макс обвинил в этом команду, сказав, что один раз такое ещё можно стерпеть (намекая на Австрию), но два раза — это уже чересчур и вообще опасно.

Тут есть, однако, тонкий нюанс — даже сам Макс признал, что ситуации в Австрии и Сильверстоуне не идентичны, и причины вылета разные. Вероятно, обе связаны с задним антикрылом, но если в Австрии оно сломалось, то в Сильверстоуне, насколько можно судить, никакой поломки не было.

Телеметрия показывает, что на этом круге Макс ехал чуть медленнее и тормозил позже, чем на предыдущем круге. Чуть-чуть, на долю секунды — но это означает, что и заднее антикрыло закрывалось позже. А та версия переворачивающейся планки, что использует Red Bull, имеет особенность — плоскости разделены вплоть до полного окончания переворота, и в этот момент крыло фактически не работает.

В случае с Ферстаппеном плоскости оказались разделены уже тогда, когда он входил в поворот. Что привело к недостатку прижимной силы и вылету. Безусловно, нельзя винить Макса в том, что он хотел затормозить как можно позже. Но, как очевидно, здесь нет никакой связи с тем, что произошло в Австрии, где антикрыло просто неправильно работало само по себе.

Тем не менее, Макс вновь резко раскритиковал команду, и причина тут, понятно, не в самом вылете. Ферстаппена раздражает низкая скорость машины, неконкурентоспособность команды во многих областях, раздражает утечка кадров (которая, по слухам, в ближайшее время ещё более усилится). И он уже не уверен, что этот проект сможет вернуться на вершину.

С другой стороны, руководство Red Bull тоже раздражает нелояльность Макса, ведь с их точки зрения, Ферстаппен должен быть благодарен им за завоёванные титулы. Их раздражает открытая критика команды в СМИ от собственного пилота, переговоры с конкурентами, а также постоянное поигрывание пунктом о досрочном расторжении, который, как говорят, руководство команды уже некоторое время пытается аннулировать.

Макс, однако, по-прежнему держит команду в подвешенном состоянии. Насколько можно судить (а в прошлом году в прессу утекло много деталей контракта Ферстаппена), Макс получает право на разрыв контракта каждый год в случае, если к летнему перерыву не входит в топ-2 (или топ-3) чемпионата. Воспользоваться эти правом он может до октября.

Летний перерыв ещё не наступил, но Макс уже никак не сможет войти в топ-3 к его началу, так что пункт, можно сказать, вступает в силу прямо сейчас, и кажется довольно очевидным, что Ферстаппен бы им безусловно воспользовался, если бы ему было куда идти.

Однако Тото Вольфф чётко сказал, что не видит смысла в смене своих пилотов (и при нынешней форме Антонелли это действительно было бы странным), из Ferrari никто уходить не собирается, а недавно приверженность своим пилотам подтвердил и Зак Браун. Таким образом, уходить попросту некуда, а вариант с пропуском года всё же довольно маргинален. Так что даже сам Макс недавно обронил, что в этой контрактной оговорке нет смысла.

С другой стороны, и торопиться Ферстаппену некуда — всегда может что-то произойти, и подходящее место появится. Какой-то пилот захочет уйти, внезапно выстрелит кто-то из команд второго эшелона, и так далее. Вот и сейчас поползли слухи, что Оскар Пиастри не так уж и доволен положением в McLaren (хотя я бы не особенно этим слухам доверял), что открывает для Макса определённые возможности.

На самом деле нет ощущения, что McLaren сейчас сильнее, чем Red Bull — особенно учитывая, что там точно не будут строить машину под Макса. Но в конечном счёте, дело не в этом. Проблема в том, что Макс Ферстаппен больше не верит в проект Red Bull. А это, в свою очередь, вызывает новую волну взаимного недоверия, критики и обид. И если тенденция не изменится, рано или поздно их связь окончательно разорвётся.