«Старт — это, безусловно, самая большая проблема. Компромисс был таким: хотим ли мы выиграть одну десятую секунды на круге, но при этом потерять пять позиций на старте. Если спросить инженеров, они скажут: “Окей, давайте лучше обеспечим хороший старт”. Если бы не дополнительный синий сигнал светофора, некоторые машины до сих пор стояли бы на решётке в Китае».
При этом, по словам Вассёра, они поняли, что со стартами на машинах без MGU-H будут проблемы, ещё год назад. И поднимали этот вопрос в FIA и рабочих группах. Однако тогда в FIA отказались корректировать регламент, предложив просто учитывать этот параметр при разработке моторов. В Ferrari так и сделали. Однако после начала сезона изменения были экстренно введены «по соображениям безопасности» — такие изменения не требуют одобрения команд, а значит, их нельзя заблокировать.
«Можно апеллировать к вопросам безопасности — и FIA имеет на это право, я должен это принять. Но в конце концов, мне кажется, по отношению к нам это всё же немного несправедливо. Я пришёл в FIA год назад, и мы обсуждали это. Мы обсуждали это в SAC (Спортивном консультативном комитете), обсуждали в PUAC (Консультативном комитете по силовым установкам).
И мне очень понравился ответ FIA: вы должны проектировать машину под регламент, а не регламент под вашу машину. Я считаю, это очень правильный подход. А потом половина пелотона, 40% команд, начинают жаловаться, что это “сверхопасно” и так далее. Политически это было хорошо разыграно, но не очень честно».
«Для нас это было довольно жёстко. Я понимаю, почему они сделали это из соображений безопасности, но альтернативой было бы просто обязать те машины, что плохо разгоняются, стартовать с пит-лейн, если они считали ситуацию небезопасной. Для нас это тоже был осознанный выбор. Мы разрабатывали двигатель под определённые критерии, а потом, по сути, в последний момент изменили правила».