Бразильская журналистка Жулианна (или как она сама себя называет — Жу) Серасоли в этот перерыв между гонками буквально закидала медиапространство своими инсайдами. Обычно я скептически отношусь к бразильским журналистам, потому что на самом деле они ничего не знают. Но Серасоли исключение — сейчас она единственный бразильский журналист из паддока Ф1, причём она работает там уже 15-й сезон.

Естественно, это не значит, что всему, что она говорит, можно безоговорочно верить. Серасоли кликбейтный журналист, для неё важен трафик, и она часто преувеличивает или выдаёт слухи и догадки за факты. Сами слухи при этом, как правило, действительно есть, просто не каждый слух превращается в факт. Давайте посмотрим на основные утверждения от Жулианны.

1. У McLaren есть некая новинка, которая в одночасье сделает команду лидером пелотона. В настоящий момент команда ждёт одобрения от FIA на её использование, и готова внедрить её уже в Канаде. Или же на более поздних этапах: в Монако или Барселоне. Если новинку признают легальной.

Жулианна сама признаёт, что не знает, о какой именно новинке идёт речь — известно лишь, что это элемент аэродинамики, легальность которого сейчас оценивает FIA. Звучит довольно сомнительно — машина Формулы-1 устроена так, что как правило никакое отдельное нововведение не превратит её в ракету. Уже давно определяющую роль играет то, как все элементы между собой взаимодействуют, а не тот эффект, что даёт элемент сам по себе.

Поэтому с трудом верится, что какое-то отдельное обновление может помочь отыграть сразу полсекунды (а именно столько, как считают в McLaren, они проигрывают Mercedes). Честно говоря, это из области фантастики — разве что машина сейчас в принципе «не работает», а эта новинка заставит все системы работать, как надо. Но, опять же, «неработающая» машина, претендующая на победы в гонках, звучит крайне сомнительно.

Но в целом тут самый простой случай: достаточно подождать и посмотреть, что привезёт команда в Монреаль, и что ей это даст. И даже если FIA что-то запретит, мы об этом тоже наверняка узнаем.

2. Акционеры Aston Martin обвиняют в неудачах команды Лоуренса Стролла и готовы сместить его с поста главы компании. В этом случае Aston Martin вместе с командой может перейти под контроль Geely или BYD.

Тут, мне кажется, смешаны две разные реалии: с компанией и с командой. И возможно вас это удивит, но у компании Aston Martin дела идут ГОРАЗДО хуже, чем у команды Формулы-1. Когда в 2018 году компания провела IPO, она оценивалась в 5 млрд фунтов (6,4 миллиарда долларов). Сейчас её стоимость упала до примерно $540–580 млн, а долг превышает 1 млрд фунтов! В общем, менее чем за семь лет управления компанией Лоуренсом Строллом её стоимость упала в 10 раз.

Ну, про причины падения стоимости компании Aston Martin надо писать отдельный пост. Но главное: стоит учитывать два важных обстоятельства.

1) В компании делают ставку именно на этот год, когда должны начаться продажи новой модели Aston Martin Valhalla. Эта машина, ставшая дальнейшим развитием Valkyrie, стоит $800 тысяч, и их планируется выпустить всего 999 штук. Нетрудно подсчитать, что в случае реализации этих планов они принесут минимум $800 млн — то есть, больше нынешней стоимости компании. Понятно, что это доход, а не прибыль, но как следствие цены на акции вырастут, так что в случае успеха компания может вернуть изрядную долю капитализации и подрасти в цене до, скажем, $2 млрд. Насколько этот успех успешный, можно будет оценить не раньше конца года, и до тех пор Строллу вряд ли что-то грозит вообще.

2) Команда Формулы-1 Aston Martin на самом деле не принадлежит компании Aston Martin! Они обе принадлежат консорциуму, который возглавляет Лоуренс Стролл, и тот фактически при помощи команды рекламирует свою компанию. Но даже продажа компании не приведёт к тому, что Лоуренс Стролл потеряет контроль над командой Формулы-1. Изменится лишь название — и для инвесторов это, между прочим, дополнительный веский фактор для того, чтобы оставить Стролла у руля Aston Martin.