Журналисты SoyMotor подробно расспросили Николаса Томбасиса об ADUO, которая дебютирует после Гран-при Канады. Технический директор FIA по сериям с открытыми колёсами рассказал как базовые вещи, так и некоторые нюансы, о которых раньше не было известно.

Итак, ADUO — Additional Development and Update Opportunities, то есть дословно «Дополнительные возможности для разработки и обновлений», это система мер, которая должна помочь отстающим мотористам сократить отставание от лидеров в условиях, когда доработка двигателей запрещена (из-за омологации мотора перед стартом сезона). Система рассчитана на применение в сезонах 2026-2030.

Томбасис отдельно подчёркивает, что эта помощь — не спортивная, а только техническая и финансовая. То есть, команды не имеют никаких преференций с точки зрения конструкции мотора, это не гандикап. Они лишь получают право поработать немного больше (и потратить больше денег), чтобы решить свои проблемы.

Для реализации системы FIA периодически оценивает характеристики каждого силового агрегата, используя конкретный индекс, ориентированный исключительно на двигатель внутреннего сгорания. Для расчётов будут учитываться такие параметры, как генерируемая мощность, обороты двигателя, характеристики MGU-K и влияние мотора на время круга. Кроме того, будут отслеживаться внешние факторы, которые могут влиять на поведение двигателя, такие как температура жидкостей или определённые аэродинамические особенности.

Первый период оценки как раз подойдёт к концу в Канаде. Результаты оценки будут опубликованы через две недели после гонки. Следующий период будет продолжаться до Венгрии, третий — до Мексики.

Минимальный рубеж, при котором производитель моторов получает право на ADUO, отставание в 2% мощности от лидера. В этом случае он получает как технические, так и финансовые преференции. Финансовые выглядят так:

Дефицит от 2% до 4%: право потратить до $3 миллионов дополнительно.
Дефицит от 4% до 6%: до $4,65 миллиона.
Дефицит от 6% до 8%: до $6,35 миллиона.
Дефицит от 8% до 10%: до $8 миллионов.
Разница более 10%: до $11 миллионов и дополнительное пространство для развития в 2026 году.

C техническими преференциями всё чуть сложнее. Общая схема такая:

Дефицит от 2% до 4%: одно улучшение в текущем сезоне и другое на следующий год.
Разница более 4%: два немедленных улучшения и ещё два на следующий сезон.

При этом:
1) Неиспользованные по ходу сезона улучшения сгорают, их нельзя переносить.
2) Производители, не получавшие право на ADUO в первые два периода, не смогут получить доступ к финальной ежегодной оценке.

Что разрешено менять: элементы двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессор, выхлопную систему, систему рекуперации энергии (ERS), системы охлаждения, электронные датчики, MGU-K, а также различные узлы электроники и гидравлики шасси. При этом в рамках каждой новой омологации разрешается обновлять только один компонент.

«Очевидно, что при каждой новой омологации разрешено обновлять лишь один компонент, — сказал Томбасис. — Иначе каждый раз можно было бы фактически создавать новый двигатель. Цель этого механизма в том, чтобы команды точно определяли, на какой части мотора сосредоточить свои усилия».