Нашёл визуализацию работы переворачивающихся антикрыльев на машинах Ferrari и Red Bull Racing. Её делал специалист по аэродинамике и вычислительной гидродинамике, если что, с профильным опытом работы в Формуле-1.

Интересно, что по его мнению, эффект от систем немного разный: у Red Bull это только способ максимально снизить лобовое сопротивление, тогда как вариант Скудерии ещё и (намеренно) создаёт небольшую подъёмную силу. То есть диапазон его возможностей шире.

В то же время у итальянской версии есть существенный недостаток: из-за расположения актуатора в правой стойке антикрыла приходится использовать более мощный механизм и более крепкие материалы, а следовательно — увеличивать вес. Разница может показаться небольшой, но нюанс в том, что этот дополнительный вес расположен в крайне неудачном месте — высоко и далеко от центра масс. Так что хотя Ferrari что-то выигрывает на прямых, она так же что-то теряет в поворотах.

Поэтому весьма вероятно, что на некоторых Гран-при Скудерия будет возвращаться к классической версии «DRS-крыла».