Я тут болел пару дней, и всё пропустил. Оказывается, развернулся большой спор по поводу стратегии Макса Ферстаппена в Майами. Напомню, в команде решили зазвать Макса под автомобилем безопасности, уже на 6-м круге, и перевести его на Hard до финиша.

Я, в общем-то, разбирал эту стратегию ещё по ходу трансляции. И в первый момент сам сказал, что закладываться на 50 кругов на одном комплекте до финиша — слишком оптимистично. Но потом проанализировал стратегию глубже, и пришёл к выводу, что это было очень, очень хорошее решение. Давайте посмотрим подробнее.

Что мне нравится в стратегиях Ханны Шмитц, что они хороши не только когда стартовые, то есть разработаны за ночь, с помощью целого отдела на базе команды с кучей компьютеров, считающих варианты, но и вот в такие моменты, когда надо реагировать на происходящее.

Ферстаппен стартовал вторым, и если бы сохранил позицию, ни о каком раннем пит-стопе, конечно, не могло бы быть и речи. Но он её не только не сохранил, но и откатился аж на 8-ю позицию. При этом в нынешнем сезоне у Макса нет преимущества в темпе, так что особых надежд отыграться за счёт чистой скорости не было — опередить он мог разве что Колапинто. То есть при стандартной стратегии так бы и приехал в районе 6-7 места.

Поэтому в Red Bull Racing очень быстро сориентировались и решили воспользоваться сэйфти-каром для сверхраннего пит-стопа. Да, на этом он потерял ещё 8 позиций, опустившись на 16-е место, но теперь перед ним были гонщики, которых он мог и должен был обгонять без проблем.

Автомобиль безопасности покинул трассу после 11-го круга. К 18-му (!), то есть, спустя всего шесть кругов, Макс уже снова был 8-м, как и до пит-стопа. Только теперь его шины позволяли ему оставаться на трассе ещё долго, а вот его соперников ещё ждал обязательный пит-стоп.

К 21-му кругу Рассел и Леклер заехали в боксы, а Ферстаппен обогнал Колапинто и устремился в погоню за Хэмилтоном. К этому моменту он отыграл всё, что потерял на пит-стопе, фактически вернувшись к стартовой стратегии, только уже совершив обязательный пит-стоп. Он мог спокойно ехать на второй пит-стоп, и тогда был бы ровно там, где был бы без первой остановки. Или мог не ехать в боксы, а оставаться на трассе, пытаясь продержаться до финиша или ждать подходящих обстоятельств. То есть, он мог выбирать. Именно в этом и было главное преимущество его стратегии.

В конце 25-го круга за счёт разницы в состоянии шин Макс обогнал Хэмилтона, а благодаря пит-стопу Антонелли вышел уже на третью позицию. Затем остановились Норрис и Пиастри, и Ферстаппен возглавил гонку! Да, ненадолго — Кими и Норрис быстро его обогнали. Но, тем не менее, Макс мог спокойно ехать третьим, чего не было бы, останься он на своей изначальной тактике.

Оценивать стратегию с точки зрения того, как всё закончилось, как ни странно, не всегда верно. По ходу гонки никто не знает, что произойдёт, ты должен держать в голове различные сценарии. В тот момент у Ферстаппена было несколько вариантов, которые приводили его как минимум на подиум:

1) если бы после 29 круга пошёл сильный дождь, все поехали бы в боксы за дождевой резиной;
2) если бы выехал автомобиль безопасности, Макс смог бы сменить шины второй раз с минимальной потерей времени;
3) если бы шин Hard хватило до финиша без потери темпа, что мы прежде не раз видели.

В итоге ни один из этих сценариев не сработал, но это мы знаем сейчас. А тогда вероятность их была очень большой, и эта вероятность была заложена в тот выбор, что сделала Шмитц на 6-м круге. При том, что на принятие решения у неё была минута размышлений, а не ночь вычислений на компьютере.

В итоге дождь так и не пошёл, автомобиль безопасности не появился, а шины Ферстаппена сдали к концу гонки. Но даже при этом он сумел финишировать пятым! В самом лучшем случае при стандартной стратегии он был бы там же. Для этого он должен был на равных шинах обогнать сначала Колапинто, потом Хэмилтона, а потом подобраться к Леклеру, чтобы воспользоваться его ошибкой. И ни при каком сценарии он бы не поднялся выше.

Так и в чём не права Шмитц?