«Мы видим эти игры с расстановкой сил ещё со времён тестов в Бахрейне, и стараемся в них не вовлекаться, — сказал он на этой неделе. — Мы понимаем, что задача сложная. Мы просто говорим вам то, что видим. А то, что мы видим — это, безусловно, Mercedes, далеко впереди большинства из нас. И да, вы правы, один участник [Honda] заметно позади. Остальные, вероятно, находятся примерно на одном уровне с нами — Ferrari и Audi. И, справедливости ради, Honda, возможно, испытывает немного больше трудностей.
Извлечь максимальную производительность из двигателя внутреннего сгорания и при этом корректно сравнить её между командами — очень сложно. Думаю, в целом именно результаты дают наиболее честную картину того, где находится каждый».
Мекис считает, что именно двигатель Red Bull — главная причина проигрыша силовых установок агрегатам Mercedes.
«Мы внутри команды оцениваем преимущество силовой установки Mercedes примерно в три десятых, — сказал он. — И хотя очень трудно точно определить причину, мы склонны относить эту разницу именно к двигателю внутреннего сгорания, поскольку электрическая мощность ограничена регламентом. Когда речь идёт о существенных различиях, например, во времени круга — а это десятые секунды — основную роль играет именно двигатель внутреннего сгорания».
Мекис подчеркнул, что оценить точную мощность двигателей очень сложно даже для FIA. Однако при этом он не считает, что кто-то из соперников намеренно скрывает мощность своих силовых установок.
«Сейчас сложность объективной оценки — даже для FIA — очень высока, крайне высока. Правильно всё оценить чрезвычайно сложно: двигатель внутреннего сгорания против батареи, фундаментальные решения — маленькая турбина или большая, использование выхлопа или нет, противодавление или его отсутствие. Это очень непростая задача.
Но я не думаю, что кто-то скрывает свою мощность. Разве что Mercedes — у них настолько серьёзное преимущество, что они могли бы попробовать. Но у остальных просто нет такой возможности. Все остальные борются за позиции и очки. Мы стараемся не участвовать в этих играх. Поэтому на зимних тестах просто сказали вам, где, по нашему мнению, находимся. Но при разных архитектурах силовых установок мощность двигателя внутреннего сгорания крайне трудно корректно сравнивать между командами по всем этим причинам».
Также Мекис отметил, что даже если «токены» на доработку мотора будут выданы командам после гонки в Майами, это не значит, что обновлённые силовые установки мы увидим уже в Канаде. Потому что такая политика заставит раньше времени отказаться от тех силовых установок, с которой команда начала сезон.
«Даже если теоретически у вас будет право внести изменения сразу после решения, готовы ли вы это сделать? Скорее всего, нет — потому что вам всё ещё нужно использовать четыре двигателя за сезон. Регламент заставляет выбирать момент. Нужно группировать обновления и делать их достаточно значимыми.
Если рассуждать реалистично, я не думаю, что вы увидите обновления в первой части сезона — по крайней мере, у нас. Но во второй половине сезона вы постараетесь реализовать обновления до “окна 2027”, когда модернизации снова будут возможны».