Если помните, не так давно появлялись сообщения о том, что одна из проблем Хэмилтона в этом году — сложности с адаптацией к тормозам Brembo. Стиль пилотажа Льюиса требует максимальной точности работы тормозов, что он получал от продукции Carbone Industrie (CI) в Mercedes. Тормоза того же производителя были у него и в McLaren.

Но в Ferrari используют тормоза Brembo, которые обладают совершенно иными характеристиками. В частности, Brembo более резко «закусывают» накладки в начальной фазе торможения, но затем (и отчасти именно поэтому) теряют точность и эффективность. Тормоза CI, наоборот, известны очень ровным и плавным замедлением в любой фазе торможения, что позволяет гораздо точнее дозировать усилие на педали.

Кроме того, тормоза CI способны работать при более высоких температурах и эффективнее рассеивают тепло, благодаря чему менее требовательны к охлаждению. Это тоже накладывает отпечаток на требуемый стиль пилотажа: в частности, ещё в начале сезона Хэмилтон сам говорил, что прежде ему не приходилось использовать (как постоянный приём) торможение двигателем, а на Ferrari без этого пилотировать невозможно.

Для Леклера всё это естественно: он ездил на тормозах Brembo и все предыдущие семь лет, которые провёл в Формуле-1 (в Sauber использовались диски CI, но накладки и все механизмы — Brembo). Хэмилтону же пришлось буквально заново учиться тормозить, ведь его стиль, основанный на сверхпоздних торможениях, попросту неприменим с Brembo.

Но вот что интересно — итальянская пресса пишет, что от характеристик Brembo страдает не только Хэмилтон. Говорят, что уже в прошлом году на некоторых этапах этот вопрос поднимался внутри команды, так как тормоза Brembo перегревались и теряли эффективность. В этом году, из-за некоторых характеристик SF-25, эта проблема стала хронической, что вынуждает пилотов постоянно использовать т.н. ЛиКо (LiCo, то есть Lift and coast — движение накатом).

Про вынужденную необходимость для гонщиков Ferrari использовать движением накатом разговоры идут с весны, но если тогда итальянские СМИ утверждали, что всё дело в износе планки и в особенностях задней подвески, то сейчас они же подчёркивают, что главная причина применения ЛиКо пилотами Скудерии — перегрев тормозов. А что бывает, если этого не делать, мы видели в Сингапуре, где Хэмилтон на два последних круга остался вообще без тормозов именно по этой причине.

В Мексике команда использовала новую конструкцию тормозных каналов, которые помогли в какой-то степени решить эту проблему. Но прогресс Хэмилтона был отчасти скрыт полученным им 10-секундным штрафом, отбросившим его в конец первой десятки. Может быть, на оставшиеся этапы эта конфигурация останется. Но так или иначе, решить проблему с торможением на этой машине (и с этими тормозами) попросту невозможно.

Что касается следующего сезона, то на первый взгляд, есть очень простое решение — перейти на тормозные системы CI. Но это вряд ли возможно, так как Brembo — технический партнёр Ferrari, и вопрос использования их тормозов скорее политический. Компания Brembo — итальянская, и сотрудничает со Скудерией с 1975 года.

В прошлом году (как и в конце 2020-го, например) возникали слухи о том, что они расстанутся, именно потому, что в Ferrari недовольны продукцией своих партнёров, но в конце года обе компании подтвердили продолжение отношений. Теоретически разрыв контракта возможен, но это станет очень болезненным решением для обеих сторон.