🇰🇿 Баллы за нарушения ПДД: в Казахстане обсуждают новую систему штрафов за вождение

🤔 На Координационном совете по вопросам дорожной безопасности под председательством генпрокурора Берика Асылова предложили ввести балльную систему учёта нарушений ПДД. Идея звучит красиво: фиксировать нарушения, вычислять рецидивистов и отправлять их на пересдачу.

❓ Но в Казахстане, где каждая реформа в сфере дорог традиционно тонет в коррупции, у общества закономерно возникает вопрос: эта система укрепит безопасность или просто откроет чиновникам новую кормушку?

❗️ Факты, которые озвучила прокуратура, показывают, что проблема не в отсутствии баллов, а в развале контроля:
🔴 81% виновников ДТП уже не раз привлекались за нарушения
🔴 ВКО: водитель 32 раза нарушал ПДД, гонял 13 раз — итог: три трупа
🔴 Алматы: другой водитель — 72 нарушения за два года — итог: сбил насмерть пешехода

🚘 То есть нарушители годами ездят по стране как по бездорожью, а система либо не видит их, либо делает вид, что не видит.

🙅‍♂️ Балльная система не решает этот вопрос — она просто сменит форму списков нарушителей, но не изменит суть: если кто-то хочет «решить вопрос», он будет это делать.

🤑 Проблема №1 — продажные права. Генпрокурор сам признаёт: коррупция при выдаче прав — один из ключевых факторов смертности на дорогах. Однако где громкие дела? Где реальные посадки? Где расформированные автошколы?

☹️ Каждый казахстанец знает: права «по знакомству» или «за благодарность» — это не исключение, это рынок. И пока он существует — хоть баллы вводи, хоть звёзды на лоб клеи — на дорогах будет хаос.

🚘 Проблема №2 — технический осмотр, который формально отменили, но который и до этого был фикцией. Машины без тормозов, «слямзенные» гибриды, праворульные минивэны-такси, автобусы с пробегом 700 000 км — всё это спокойно ездит по стране, потому что техосмотр в Казахстане давно превратился в формальность. Пока можно купить бумажку — говорить о безопасности бессмысленно.

🛣 Проблема №3 — дороги, на которых примыканий больше, чем правил. Пример, который привела прокуратура, — сам по себе обвинение власти: на трассе Астана — Павлодар 48 примыканий, Из них 28 — нарушают нормы, а в одном 7-километровом участке — 17 (!) незаконных выездов, построенных местными. Это не нарушения — это саботаж системы регулирования. И баллы на водителях тут вообще ни при чём.

🤓 Проблема №4 — отсутствие реального обучения. Автошколы в нынешнем виде часто работают по принципу: «два часа на симуляторе, три часа в теории, дальше сам разберёшься».

❗️ В итоге люди получают права, не зная:
🔴правил проездов круговых развязок
🔴принципов безопасности
🔴основ первой помощи
🔴базовой психологии вождения

⚡️Реальные меры, которые действительно снизили бы смертность — это, например, цифровой, полностью прозрачный экзамен на права, с обязательной видеозаписью и невозможностью вмешаться в систему. А также усиление ответственности автошкол, вплоть до закрытия и уголовных дел против руководства, аппаратные «непокупаемые» техосмотры — только автоматические линии, исключающие человеческий фактор.

💸 Кроме того необходима полная инвентаризация примыканий и штрафы за незаконные выезды — не «разъяснительная работа», а демонтаж, а также дополнительные категории для таксистов и междугородних перевозчиков, обязательные медосмотры и переаттестации.

🙅‍♂️ Ключевым решением должно стать автоматическое лишение прав при систематических нарушениях, без возможности «решить вопрос» — реальная, а не формальная работа с международными стандартами безопасности дорожного движения.

👋 Балльная система может быть полезным инструментом в честной, прозрачной системе. Но в условиях, когда права можно купить, техосмотр можно купить, а нарушения годами копятся без последствий — это рискует превратиться в ещё одну прибыльную схему для чиновников и посредников.

✋ Чтобы по-настоящему снизить смертность на дорогах, нужно менять не форму наказаний, а основания, на которых строится дорожная безопасность.

#Казахстан
✋ ✍️✍️✍️➡️@ExpressAsia