Переход на электронные транспортные накладные (ЭТрН) пока не стал массовым. Квалифицированная электронная подпись, необходимая для работы с такими документами, есть лишь у 16% перевозчиков — 19 тыс. из более чем 120 тыс. участников логистической платформы ATI.SU, сообщили «Эксперту» в пресс‑службе агрегатора.
Контекст
С 1 сентября 2026 г. транспортные накладные при автоперевозках в России должны оформляться в электронном виде через госсистему, оператором которой является Минтранс. Бумажный формат пока сохранили для перевозок военных и специальных грузов, части операций с иностранными контрагентами, перевозок для личных нужд физлиц и территорий с особым правовым режимом. До 1 марта 2027 г. действует период без штрафов за оформление документов «на бумаге».
Для крупных компаний цифровизация требует серьезных затрат. В «Байкал-Сервисе» оценивают вложения в «миллионы рублей», а в «Байт Транзите» на работу с ЭТрН уходит около 7 млн руб. в год.
Быстрее всего на «цифру» переходят компании (27,5%) и ИП (20,4%). Самозанятые и физлица, на которых приходится больше четверти всех перевозчиков площадки, почти не участвуют. В сентябре темпы перехода даже замедлились: рынок убедился, что мораторий на штрафы реально действует.
➡️Повлиял ли переход на цифровые накладные на объем перевозок и что заставит рынок окончательно отказаться от бумаги — читайте в материале «Эксперта».
😀 Все эксперты здесь и в Макс