📝Курс на импорт📝

Похоже, европейцев ожидает новая волна дефицита авиатоплива. Теперь его приходится везти из Южной Кореи, Нигерии, США и Канады — то есть платить не только за сам керосин, но и за океанскую логистику. «Зелёная» и санкционная архитектура вновь проявляется в самом прозаичном месте: в цене билета и расписании вылетов.

Energy Aspects прогнозирует в IV квартале дефицит авиакеросина в Европе на уровне 510 тыс. баррелей в сутки. Для сравнения: в США ожидается профицит 18 тыс. баррелей, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 419 тыс. баррелей.

Но европейский рынок дефицитен не потому, что в мире внезапно закончился керосин, а потому, что привычные цепочки поставок с Ближнего Востока после войны и нарушений судоходства перестали работать в прежнем объёме. По предварительным оценкам, выпала примерно половина обычного импорта региона.

Запасы в узле Амстердам—Роттердам—Антверпен к 10 сентября упали до 454 тыс. тонн — минимума за семь лет. Неделей позже они подросли на 19,6%, до 543 тыс. тонн, благодаря поставкам с нигерийского НПЗ Dangote. Это в очередной раз доказывает, что европейский авиационный рынок держится на том, успеют ли прийти очередные танкеры из-за моря.

📌Из Южной Кореи в Европу в сентябре придёт около 129 тыс. баррелей керосина в сутки — максимум почти за четыре года. Дефицит покрывают, но делают это дорогим способом: дальний маршрут добавляет к цене фрахт, страховку и риски задержек. Одновременно дорогой европейский дизель тянет вверх весь рынок, и на заправках последствия уже видны.

❗️Пока рейсы массово не отменяют. Но европейцы входят в зиму с минимальным запасом прочности: топливо есть — просто оно всё дальше, дороже и зависит от маршрутов, которые в Брюсселе не контролируют вовсе.
#ЕС #энергетика
👁@evropar — на пороге смерти Европы

💸 Поддержать нас