Транспортная реформа в Ярославле проходит по тверской модели. Эксперты в один голос говорят, что там теперь нет проблем. Это, действительно, так. Разрозненный рынок перевозчиков в Твери удалось стабилизировать. Ярославль в подобных мерах не нуждался от слова совсем. Транспортная система была четко отстроена со времен Лисицына-Волончунаса. Им удалось наладить кооперацию с Белоруссией по производству подвижного состава с ярославскими двигателями. Тогда же запоминаемыми бело-зелеными автобусами насытили ПАТП-1 – крупное муниципальное предприятие. Власть действовала в интересах людей и создала крупную компанию: рабочие места, поступление налогов в городскую казну, ручное управление, понятное руководство. Этот подход принято считать государственным. В свою очередь, предприятие было основным перевозчиком и на его баланс закупался подвижной состав. Теперь средства выделены на закупку транспорта для частных перевозчиков. В данном контексте может случиться то, что уже случалось не раз. Фирма может обанкротиться, возникнуть форс-мажор. В будущих конкурсах может победить другая фирма с совершенно другим парком транспорта. Долги ПАТП легко могло ликвидировать благодаря выигранным конкурсам на перевозки. Теперь предприятие встало в один ряд с канувшими в лету ГДУ и АТП. Теперь его сольют с ЯрГэт, большинство сотрудников и водителей уйдут в частные компании. Здесь налицо коммерческий подход, а не государственный.